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文檔簡介
1、為了應(yīng)對能源危機(jī)和環(huán)境污染問題,許多國家開始大力推動新能源技術(shù)的發(fā)展。純電動汽車作為未來汽車業(yè)的發(fā)展重點(diǎn),得到了重點(diǎn)關(guān)注并發(fā)展迅速,但動力電池是制約當(dāng)前電動汽車發(fā)展的一個重要因素。通過電池管理系統(tǒng)可以保證電池組的安全可靠,提高電池組的使用效率,并延長電池的使用壽命。
本文首先論述了電動汽車和動力電池的發(fā)展情況,然后結(jié)合CAN(Controller AreaNetwork)總線技術(shù),給出了集中式和分布式相結(jié)合的系統(tǒng)方案設(shè)計。本文
2、主要完成工作如下:
(1)本文通過方案論證對比,實(shí)現(xiàn)了電池荷電狀態(tài)SOC(State Of Charge)的估算和電池均衡控制。電池SOC估算部分采用了開路電壓和安時計量法相結(jié)合的設(shè)計方案,并適當(dāng)修正參數(shù);考慮到實(shí)際情況,電池均衡模塊的控制策略采用放電式被動均衡方式。
(2)實(shí)現(xiàn)了故障報警和保護(hù)功能,通過判斷故障標(biāo)志位狀態(tài),可以執(zhí)行相應(yīng)動作。其中故障報警部分引入了多重告警機(jī)制,報警方式采取聲光報警,同時上傳告警信息并
3、保存;保護(hù)控制有過充、過放、過流過熱等幾方面保護(hù)。
(3)通過電池監(jiān)控模塊LTC6803實(shí)現(xiàn)了電池單體信息的采集,主控模塊通過控制電路實(shí)現(xiàn)了絕緣電阻和總電壓等數(shù)據(jù)的采集,可以方便估算SOC和制定管理策略。
(4)歷史數(shù)據(jù)部分引入了多級緩沖與容錯機(jī)制,將從控上傳的信息通過緩沖壓縮,并最終保存在SD(Secure Digital Card)卡中,從而方便后續(xù)分析與處理。
(5) CAN通信部分是整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互
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