大型船舶進塢牽引力及橫向定位力研究.pdf

1、大型船舶進出塢是由設置在船塢兩側的牽引系統(tǒng)牽引運行的，牽引力會受到系統(tǒng)剛性、船舶慣性和海洋環(huán)境等多種要素的影響。每種要素都會對船舶產生一定的作用力，各種要素組合作用時還會產生復雜的耦合作用，準確計算出所需的牽引力非常困難。相關船塢設計規(guī)范中給出了牽引力計算公式，但公式中考慮因素不多，并且關鍵參數(shù)的取值范圍很大，由此得出的牽引力差距也很大，使設計人員無所適從。
　　傳統(tǒng)的船塢牽引系統(tǒng)是在船塢兩側的牽引軌道上各設一臺牽引小車，牽引小車

2、在絞車的牽引下拖帶船舶進出塢。在船舶進出塢過程中，當偏航較大時需停止運行，通過設在船塢兩側的絞盤糾正船位。在不利環(huán)境的影響下往往需要多次糾偏，這樣會耗費較多人力和時間。近幾年，為減少勞動強度、提高工作效率，在新建船塢中開始采用橫向定位車。橫向定位車沿引船軌道由牽引絞車牽引運行，它的作用是在船舶進出塢過程中保持船舶航線，從而不再人為的調整位置，使進出塢過程成為一個連續(xù)的過程。增加的橫向定位車會影響船舶進出塢的牽引力，也增加了引船軌道的橫向

3、受力。橫向定位力直接作用在引船軌道上，若仍采用以前的方法設計引船軌道，就很有可能出現(xiàn)嚴重的事故。因此，有必要對船舶進出塢的牽引力和橫向力進行研究。
　　本文研究了影響船舶進塢牽引力的各種影響因素，對風、浪、流和啟動時間等作用因素進行了理論分析。采用物理模型試驗的方法，在試驗室模擬了風、浪、流等作用因素，制作了專用牽引設備和測試系統(tǒng)，能模擬不同的啟動時間和運行速度。試驗把作用力方向分為橫向和斜向，作用因素從一種到多種；船舶狀態(tài)分為靜