鐵路邊坡樁錨結構受力特性研究及工程應用（以渝懷鐵路彭水-保家樓段為例）.pdf

1、邊坡穩(wěn)定性一直是邊坡研究的重點，為了加強其穩(wěn)定性，通常采取各種加固措施。本文以實際工程為依托，采取室內模型試驗和MIDAS-GTS有限元數(shù)值模擬進行綜合研究。
　　首先，室內模型試驗選取有抗滑樁和無抗滑樁的兩組邊坡進行試驗，對邊坡施加推力，測量邊坡的的土壓力、位移、樁體的位移及應力，同時測量推力板的位移情況。通過模型試驗可知，不同位置處樁體受到邊界效應影響程度不同，即邊坡外側樁的位移明顯大于內側。并且抗滑樁明顯提高了邊坡的極限強度

2、，即有樁邊坡在13.5KN荷載下完全破壞，無樁邊坡在10.5KN荷載下完全破壞，而有樁邊坡、無樁邊坡均在9KN荷載下出現(xiàn)初始剪切破壞亦表明抗滑樁不能提高邊坡土體的固有結構強度。在垂直方向，有樁及無樁邊坡土體的極限應力值均越靠近滑裂面，極限應力值越大，表明，有樁及無樁邊坡在垂直方向的極限應力值分布相同。同時有樁及無樁邊坡剪切破壞現(xiàn)象出現(xiàn)的位置不同，有樁邊坡在樁體后側出現(xiàn)明顯鼓丘現(xiàn)象，無樁邊坡則在路基與邊坡交匯處出現(xiàn)鼓丘現(xiàn)象。
　　其

3、次，對論文依托工程使用MIDAS-GTS有限元軟件進行了數(shù)值模擬研究。測量了土體的位移、應力，樁體的位移、應力、彎矩以及錨桿的應力、位移。由于土體本身具有各向異性，因此在相同位置處，垂直向土體的位移明顯大于水平向。而邊坡土體的垂直位移，自上而下，位移呈遞減趨勢；自路基與邊坡交匯處至邊坡背部，垂直向位移呈遞增趨勢。同時抗滑樁的位移亦呈現(xiàn)一定規(guī)律性。自上而下，內外側樁體的水平向位移均呈遞增趨勢，于樁體底部達到最大水平位移；且以樁體中心處為臨

4、界點，外側樁體上側水平向位移要大于內側；而在樁體下側，內外側樁體下部水平向位移大小則完全相同，由此可見，邊界效應對外側樁體影響較大。在樁體應力方面，自上而下，內外側樁體的軸向應力發(fā)展趨勢相同，均呈先增后減趨勢，且內側樁體的軸向應力要明顯大于外側。而對于錨桿位移，自上而下，上層錨桿位移要明顯大于下層；對于同一位置錨桿，自上而下，位移呈遞增趨勢，且內外側錨桿位移曲線幾近一致。同時對于錨桿的軸向應力，內外側錨桿均呈先增后減趨勢，于錨桿頂部達到