基于旅行時間分布的城市軌道交通客流分配模型研究.pdf

1、可靠的城市軌道交通系統(tǒng)既是軌道交通運(yùn)營部門期望實(shí)現(xiàn)的管理目標(biāo)，也是滿足乘客出行需求的基本條件。軌道交通旅行時間作為乘客衡量軌道交通服務(wù)水平最重要的指標(biāo)之一，受多重因素共同影響而具有明顯的波動性，這種波動性會降低軌道交通路徑的時間可靠性，影響乘客的路徑選擇行為，進(jìn)而對軌道交通網(wǎng)絡(luò)的客流分配產(chǎn)生影響。一方面，隨著乘客對旅行時間波動的越來越敏感，為了更好的滿足乘客的需求，提升城市軌道交通在交通系統(tǒng)中的競爭力，準(zhǔn)確掌握城市軌道交通乘客旅行時間的

2、分布規(guī)律以及評價路徑的旅行時間可靠性意義重大。另一方面，隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的逐步形成，軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流的時空分布特征發(fā)生變化，為了保證運(yùn)營部門能夠制定合理而精確的運(yùn)營管理計(jì)劃，準(zhǔn)確的客流路徑分配以及斷面流量估計(jì)至關(guān)重要。因此，需要建立一套科學(xué)的方法體系，對網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下城市軌道交通客流的路徑旅行時間分布、客流路徑分配比例以及斷面客流進(jìn)行合理有效的推算。
　　本文首先對城市軌道交通乘客旅行時間的構(gòu)成及波動性進(jìn)行了分析，基于

3、北京地鐵自動售檢票系統(tǒng)(AFC)所提供的數(shù)據(jù)，利用模糊C均值聚類方法按照始發(fā)站-終到站(OD)間全天小時客流量將全網(wǎng)OD對聚為9類。其次，以O(shè)D對聚類結(jié)果為基礎(chǔ)，通過K-S檢驗(yàn)得出對數(shù)正態(tài)分布模型能較好的適用于不同類型的地鐵旅行時間分布。再次，從概率的角度對地鐵旅行時間可靠性進(jìn)行定義，并系統(tǒng)地梳理了旅行時間可靠性評價指標(biāo)，從出行效率、出現(xiàn)穩(wěn)定性角度選取指標(biāo)應(yīng)用到地鐵旅行時間可靠性評價。而后，在OD對旅行時間分布的研究基礎(chǔ)上，利用AFC歷