城市交通需求與供給效果的模型分析.pdf

1、從宏觀層面上回顧和論述城市交通系統(tǒng)與土地利用的關(guān)系，指出城市交通系統(tǒng)是由私人交通體系和公共交通體系構(gòu)成的大系統(tǒng)。分析以私人交通體系和公共交通體系為導向發(fā)展城市的效果差別，指出只有合理匹配私人交通和公共交通設(shè)施才能建設(shè)高效的城市交通體系。本文針對城市發(fā)展，分別對私人交通和公共交通的需求進行了定量分析。針對私人交通體系，從城市交通需求和交通環(huán)境容量兩方面建立了城市汽車保有量預(yù)測模型，為可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)依據(jù)。同時，

2、針對汽車生產(chǎn)給國民經(jīng)濟帶來的經(jīng)濟性和汽車交通發(fā)展誘發(fā)的外部不經(jīng)濟性，分析汽車交通的經(jīng)濟效果。在汽車保有量預(yù)測中，首先利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)建汽車保有量的宏觀預(yù)測模型。為了模擬汽車保有量與其影響因素之間的非線性關(guān)系，分析影響城市汽車保有量的主要因素，將城市人口密度、人均GDP數(shù)據(jù)、公交線網(wǎng)密度、道路網(wǎng)密度、車價/收入、燃油價格以及外界干擾因素作為自變量，汽車保有量作為輸出變量，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立預(yù)測模型。其中，外界干擾因素代表了一組

3、難以量化的變量，用來模擬這種因素對汽車保有量的突變影響。 文中從城市交通環(huán)境負荷的角度出發(fā)，開發(fā)在交通環(huán)境容量約束下的城市最大汽車保有量預(yù)測模型。目的是預(yù)測在一定的交通環(huán)境負荷上限約束下，城市可以容納的最多的汽車數(shù)量。模型采用雙重規(guī)劃的思想，上層問題以小區(qū)的汽車保有量之和最大為目標函數(shù)，約束條件是路段上的汽車尾氣排放不能超過相應(yīng)的交通環(huán)境容量；下層問題是固定需求的用戶平衡分配模型，模擬用戶的出行時的路徑選擇行為。為了實現(xiàn)兩層模型

4、間的相互反饋，同時求解兩個優(yōu)化問題，開發(fā)了一個基于靈敏度分析的求解算法。算法從下層模型得到路段流量以及道路交通需求對小區(qū)汽車保有量的偏導數(shù)，并把該導數(shù)信息代入到上層模型中。 本文研究從汽車產(chǎn)業(yè)給國民經(jīng)濟帶來的貢獻以及汽車使用造成的負面影響兩個方面，分析城市汽車交通的經(jīng)濟效果。在計算汽車產(chǎn)業(yè)的正面經(jīng)濟效果時，利用投入-產(chǎn)出及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)機理，分析與汽車制造業(yè)相關(guān)聯(lián)的上游和下游產(chǎn)業(yè)，計算由于汽車產(chǎn)量增加帶來的直接經(jīng)濟效果、間接經(jīng)濟效果以

5、及各種波及效果，得到單位汽車生產(chǎn)對國民經(jīng)濟的貢獻度。另一方面，研究汽車交通環(huán)境污染和交通事故的外部不經(jīng)濟性。以汽車保有量與交通環(huán)境負荷、汽車保有量與交通事故總量之間的變化關(guān)系為基礎(chǔ)，建立宏觀預(yù)測模型，并把該預(yù)測結(jié)果轉(zhuǎn)換成金錢指標。最后，綜合正反兩方面的經(jīng)濟效果，分析了汽車交通的經(jīng)濟效果。 針對公共交通體系，文中論述了公交導向發(fā)展(TOD)策略，并針對特大城市實施公交導向發(fā)展策略進行全面的分析和探討。重點指出：為了實現(xiàn)城市土地及環(huán)

6、境資源效用的最大化，必須把以軌道交通為主導的公交模式與土地利用開發(fā)緊密結(jié)合，通過利用軌道交通系統(tǒng)來引導城市結(jié)構(gòu)變遷。提出城市軌道交通設(shè)施建設(shè)的綜合效果評價方法。該方法以費用—效益分析理論為基礎(chǔ)，通過軌道交通“有”和“無”兩種情況的對比，以全社會作為受益對象，將受益群體劃分為交通供給者、交通利用者和社會環(huán)境三大部分，并以此三部分效益的貨幣價值總和作為城市軌道交通設(shè)施建設(shè)的總體效益。以大連市居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合大連市的軌道交通規(guī)劃