基于路段機動車速度影響的城市道路不同類型出入口接入條件研究.pdf

1、隨著城市道路兩側(cè)土地開發(fā)利用強度的增加，道路兩側(cè)出入口的數(shù)量不斷增長，一方面提高了用地區(qū)域的可達性，使得車輛能夠更加方便地抵達目的地，另外一方面，出入口車輛的頻繁進出，則會對主路直行交通流造成一定的負面影響。為了協(xié)調(diào)道路的可達性和通過性之間的關(guān)系，使得道路的服務(wù)效率最大化，本文探討了不同類型單個出入口車輛運行特性對主路機動車交通流造成的動態(tài)影響，以及多個出入口之間相互影響，并提出城市道路路段出入口接入條件和出入口優(yōu)化組織策略。
　

2、　首先本文綜合分析了國內(nèi)外出入口的研究現(xiàn)狀，歸納并總結(jié)了前人研究成果和不足之處，在此基礎(chǔ)上提煉出本文的研究內(nèi)容。然后針對研究對象進行交通調(diào)查，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析出入口處的車輛運行特性和出入口路段的基本交通特性，車輛運行特性包括駛離主路車輛的到達、離去以及在機動車道停留的時間，路段交通特性包括車頭時距、流量、速度和車輛換道時間。依據(jù)車輛到達率和離去率劃分出入口類型;根據(jù)轉(zhuǎn)向車輛停留時間區(qū)分不同出入口類型對主路的影響。
　　在單個出入口

3、對主路的影響方面，分別就無排隊出入口和排隊出入口不同車道建立了路段初始速度模型，然后基于跟馳減速、受阻換道、排隊占道三種不同影響機理，建立了出入口影響條件下的速度影響模型，運用交通調(diào)查數(shù)據(jù)對模型進行標定和參數(shù)敏感性分析。接著提出速度影響區(qū)概念，基于波動理論和速度影響模型，建立了各車道速度影響區(qū)長度模型，并對其中的駛離影響時間、換道車輛速度差、占道車輛排隊長度等關(guān)鍵變量進行了參數(shù)敏感性分析。無排隊出入口外側(cè)車道的速度影響區(qū)長度大于中間和內(nèi)

4、側(cè)車道影響區(qū)，排隊出入口被占用車道相鄰車道的速度影響區(qū)長度的決定性因素是排隊長度。
　　在不同類型出入口組合影響研究時，利用仿真軟件工具，采取before-after的試驗方法，主要研究了上游出入口對下游出入口速度影響區(qū)范圍內(nèi)交通運行狀況的影響，以行程時間作為對比指標。得到路段流量、出入口轉(zhuǎn)向比、排隊長度等試驗因子對下游出入口影響區(qū)范圍行程時間的一般影響規(guī)律，并利用Lasso回歸的方法得到了不同類型組合的行程時間計算公式，評定了不

5、同試驗因子的影響強弱程度。
　　最后，選取路段平均車速為評價指標，基于前文關(guān)于單個出入口和多個出入口的研究成果，采用路段多區(qū)段加權(quán)平均的方式計算路段平均車速，以滿足路段服務(wù)水平為目標，提出城市道路出入口合理接入條件的判定流程和出入口優(yōu)化組織策略。
　　本文通過描述解析了城市道路出入口處的交通運行特性和交通流特性，深入理解了不同類型出入口對城市道路不同車道的影響作用機理及上下游出入口之間的相互影響機理。提出出入口速度影響區(qū)概念