嵐山港區(qū)深水航道VLCC一潮兩船方案及應急保障措施的研究.pdf

1、A S t u d y o n t h e S c h e m e a n d C o n t i n g e n c y P r o c e d u r e s o f t h e V L C Cw h e n T w o V e s s l e s T a l d n g O n e T i d e i n D e e p w a t e r C h a n n e l o f L a n s h a nA t h e s i sS

2、 u b m i t t e d t oD a l i a nM a r i t i m eU n i v e r s i t yI np a r t i a l f u l f i l l m e n t o f t h e r e q u i r e m e n t s f o r t h e d e g r e e o fM a s t e r o f E n g i n e e r i n gb y。砌eJ i n r u i(

3、 T r a f f i ca n d T r a n s p o r t a t i o n E n g i n e e r i n g )T h e s i sS u p e r v i s o r ：P r o f e s s o r Z h e n g Z h o n g y iS e n i o rE n g i n e e r L i uS h i c h a n gJ u n e 2 0 1 5中 文摘 要摘要近年來，隨著

4、日照港嵐山港區(qū)逐漸成為國家戰(zhàn)略能源儲備的重要港口以及腹地國民經濟的快速發(fā)展，到港的V L C C ( V e r y L a r g eC r u d e C a r r i e r ，簡稱V L C C )數(shù)量逐步增多。但目前嵐山港區(qū)的V L C C 深水航道尚未發(fā)揮最大效益，在適合進港的時間內，V L C C 通航有效潮位保持時間有限，造成船舶和碼頭有效利用率不高。此外，港口的V L C C 生產管理經驗需要積累，海事、引航等部門對

5、V L C C 的監(jiān)管與引領工作有個熟悉的過程，加之其他因素影響，制約了V L C C 進港靠泊的安全和效率。為了提高嵐山港區(qū)V L C C 的靠泊能力，保障V L C C 進港靠泊效率和安全，本文開展了相關研究，研究主要內容、方法及結論如下：( 1 ) 通過對不同吃水條件下的3 0 萬噸級船舶進港標準進行計算論證，2 0 ．5 m吃水3 0 萬噸級V L C C 在水域波浪高度不大于2 m ，風力不大于7 級，航速保持在l O k n

6、或以下，富裕水深取船舶吃水的1 2 ％時，能滿足嵐山港區(qū)進港要求。( 2 ) 通過分析比較船舶領域模型，結合船舶航行歷時與潮汐通航時間，論證了2 艘V L C C 乘同一波潮水進港即一潮兩船進港方案的可行性。根據潮汐計算模型理論計算，就乘潮潮高而言一潮兩船方案是可行的。但由于通航安全條件暫時還無法完全滿足，故建議一潮兩船方案在航道條件改善后再行實施。( 3 ) 通過分析V L C C 進港靠泊整體過程，建立風險識別模型及風險預測模型，提

7、出了突發(fā)事件應急預案與措施，包括V L C C 進港失控應急、擱淺應急和靠離泊應急，從而構建相關應急體系；并就港口、引航等部門構建V L C C 應急預案和組織流程進行了分析。本文的研究在一定程度上有助于進一步改善深水航道的通航能力和運轉效率，提升港口的原油吞吐量；提出的V L C C 進港靠泊安全的應急保障措施可供港口、引航等部門參考；本文也可作為海事部門實施安全監(jiān)管的參考。關鍵詞：V L C C ；深水航道；船舶領域；風險分析；應急