我國(guó)地鐵既有車站裝飾翻新技術(shù)研究——以上海軌道交通13號(hào)線世博段改造工程為例.pdf

1、隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的加劇，人口重心轉(zhuǎn)移到城市的現(xiàn)象越來(lái)越加劇，在為城市建設(shè)添磚加瓦的同時(shí)，城市的交通問題也隨之顯得更為突出，為了緩解城市日益加重的交通壓力，越來(lái)越多的城市選擇了大力發(fā)展軌道交通這種高效、節(jié)能的公共交通方式。中國(guó)的地下鐵路自20世紀(jì)50年代開始籌備，首條線路于1969年建成于北京，到20世紀(jì)90年代末，全國(guó)進(jìn)入到了地鐵大規(guī)模開發(fā)階段，越來(lái)越多的城市開建了自己的地鐵網(wǎng)絡(luò)，些建設(shè)項(xiàng)目承擔(dān)了大量的城市客流，大大緩解了城市交通壓力，連

2、通了城市的各區(qū)域，促進(jìn)了沿線土地的開發(fā)，加快了城市的發(fā)展。而從大面積地鐵開發(fā)建設(shè)期（20世紀(jì)90年代）至今已將近20年，在城市的高速發(fā)展及城市人流量的巨大增長(zhǎng)下，初期建造的地鐵車站漸漸顯露疲態(tài)，裝飾面的陳舊破損、專業(yè)系統(tǒng)的落后以及各類漏水現(xiàn)象層出不窮，這些給運(yùn)營(yíng)及正常人流通行造成了諸多的不便與風(fēng)險(xiǎn)，既有車站的改造翻新已是未來(lái)地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展中不可回避的一環(huán)。
　　改造、翻新不同于車站新建，由于原結(jié)構(gòu)歷史久遠(yuǎn)，并且在長(zhǎng)達(dá)十幾、甚至二

3、十多年的運(yùn)營(yíng)中各種對(duì)于原系統(tǒng)和裝飾面的修改、增補(bǔ)導(dǎo)致原始施工圖紙與待改建車站實(shí)際情況存在巨大差異，無(wú)論是從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及施工實(shí)施都不像新站車站那樣有一套完善且針對(duì)性的解決方案可供參考。由于車站翻新工程相對(duì)比較零星且開展時(shí)間較短，還沒有文獻(xiàn)將技術(shù)重點(diǎn)及與專業(yè)工程的改造相關(guān)的配合、協(xié)調(diào)問題做集中作梳理，因此翻新工程通常都是“摸著石頭過河”，在工程中邊遇到問題邊解決問題。
　　本文首先闡述了國(guó)內(nèi)外地鐵發(fā)展的歷史及既有車站的現(xiàn)狀，提出