網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城際鐵路調(diào)度指揮關(guān)鍵問題研究.pdf

1、城際鐵路線路長(zhǎng)度短、行車密度大、運(yùn)行速度快，其“短”、“頻”、“快”的特點(diǎn)能夠很好的適應(yīng)我國(guó)當(dāng)前城市群區(qū)域范圍內(nèi)中短途旅客運(yùn)輸?shù)男枰?。目前，我?guó)有多個(gè)城市群已規(guī)劃較大規(guī)模的城際鐵路線網(wǎng)，未來幾年將成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。調(diào)度指揮作為城際鐵路運(yùn)輸組織的核心單元，關(guān)系到城際鐵路網(wǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性、高效性與可靠性，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)將給城際鐵路調(diào)度指揮提出更高的要求，城際鐵路運(yùn)營(yíng)初期以單線為主的調(diào)度指揮模式及體系結(jié)構(gòu)將很難以滿足城際鐵路大規(guī)模建設(shè)成網(wǎng)后的調(diào)度指揮需

2、求，有必要對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城際鐵路的調(diào)度指揮體系展開深入的研究。
　　本文在從城際鐵路自身的管理與運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)出發(fā)，綜合參考借鑒現(xiàn)有高速客運(yùn)專線的綜合調(diào)度系統(tǒng)和城市軌道交通的行車調(diào)度系統(tǒng)，運(yùn)用鐵路運(yùn)輸組織、系統(tǒng)工程學(xué)、人類工效學(xué)和運(yùn)籌學(xué)等相關(guān)理論，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城際鐵路調(diào)度指揮體系中調(diào)度主體、調(diào)度層級(jí)、調(diào)度模式、調(diào)度功能、行車調(diào)度管轄模式與規(guī)模等關(guān)鍵問題展開系統(tǒng)的研究，主要包含以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:
　　(1)在分析城際鐵路

3、投融資與管理、客流與運(yùn)營(yíng)組織特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合城際鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，分析得出網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)要求城際鐵路進(jìn)行集中調(diào)度指揮，并提出網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城際鐵路集中調(diào)度指揮需要解決管理主體、管理架構(gòu)、管理規(guī)模這三個(gè)關(guān)鍵問題。
　　(2)根據(jù)需求，首先明確城際鐵路調(diào)度指揮管理主體，通過分析城際鐵路調(diào)度指揮管理主體選擇的影響因素，比較城際鐵路自主調(diào)度與委托調(diào)度的優(yōu)劣，分析城際鐵路調(diào)度指揮管理主體的選擇適應(yīng)性，得出網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城際鐵路宜采取自

4、主調(diào)度的方式進(jìn)行調(diào)度指揮的結(jié)論。
　　(3)在對(duì)現(xiàn)有軌道交通調(diào)度指揮模式分析的基礎(chǔ)上，考慮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城際鐵路運(yùn)營(yíng)主體數(shù)的不確定性，分析在不同的調(diào)度管理主體情況下城際鐵路可能的調(diào)度管理模式，得出網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城際鐵路宜采取單運(yùn)營(yíng)主體即“一網(wǎng)一中心”的調(diào)度模式;然后基于城際鐵路調(diào)度指揮縱向結(jié)構(gòu)的研究，分析城際鐵路調(diào)度指揮橫向業(yè)務(wù)調(diào)度臺(tái)的設(shè)置問題，根據(jù)城際鐵路線路較短的特點(diǎn)，在不影響調(diào)度安全與效率的前提下城際鐵路可考慮業(yè)務(wù)調(diào)度臺(tái)

5、的合并設(shè)置;最后分析城際鐵路行車調(diào)度臺(tái)的管轄模式，在運(yùn)營(yíng)初期宜以線為主設(shè)置行車調(diào)度臺(tái)，遠(yuǎn)期網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下宜采取以線為主兼顧樞紐的方式設(shè)置行車調(diào)度臺(tái)。
　　(4)通過時(shí)間占有率對(duì)行車調(diào)度人員工作負(fù)荷進(jìn)行測(cè)算，然后運(yùn)用多元線性回歸方法明確行車調(diào)度工作負(fù)荷與行車調(diào)度管轄規(guī)模之間的量化關(guān)系，并據(jù)此基于經(jīng)典的圖劃分理論以行調(diào)臺(tái)與行調(diào)臺(tái)之間協(xié)調(diào)量最少和設(shè)置的行調(diào)臺(tái)數(shù)最少為優(yōu)化目標(biāo)，以每個(gè)行調(diào)臺(tái)的調(diào)度工作負(fù)荷上限為約束條件建立城際鐵路多調(diào)度區(qū)