船舶運(yùn)動(dòng)對易流態(tài)化貨物適運(yùn)水分極限確定的影響.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化地迅猛發(fā)展，海上貿(mào)易已成為國際間貿(mào)易往來的重要手段，目前，國際貿(mào)易總量的80％都是通過海上運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)的，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)成為了國際貿(mào)易的支柱產(chǎn)業(yè)。
　　船舶作為國際貿(mào)易的重要運(yùn)輸載體，其數(shù)量在不斷增多，而且也在不斷地大型化。正因?yàn)槿绱?，易流態(tài)化貨物的監(jiān)督管理方法也隨之出現(xiàn)了一系列的問題。由于過去與現(xiàn)在的船舶大小發(fā)生了變化，那么過去與現(xiàn)在的船舶加速度可能也會(huì)隨之發(fā)生變化，進(jìn)而可能會(huì)對運(yùn)輸過程中的貨物產(chǎn)生影響。因此有必要針對船

2、舶運(yùn)動(dòng)對易流態(tài)化貨物適運(yùn)水分極限確定的影響進(jìn)行研究。
　　本文將IMO中通過航次模擬方法得到大小船舶的加速度數(shù)據(jù)，用波浪載荷的計(jì)算方法進(jìn)行了驗(yàn)證。并將大小船舶的加速度在航行中遭遇的波高大小和氣象海況條件的影響因素下進(jìn)行比較分析，得到20萬噸散貨船的加速度比5萬噸散貨船的加速度小，20萬噸的散貨船產(chǎn)生的沖壓能要比5萬噸的散貨船產(chǎn)生的沖壓能小。再根據(jù)IMO調(diào)查統(tǒng)計(jì)的實(shí)際貨物觀測數(shù)據(jù)，在超過100次的觀察數(shù)據(jù)中選取鐵礦粉貨物的含水量十分

3、接近葡式樊氏C試驗(yàn)測得的適運(yùn)水分極限的情況，從貨物的壓實(shí)和貨物是否流態(tài)化兩個(gè)方面進(jìn)行觀測，分析貨物裝載后和卸載前的輪廓、貨物的壓實(shí)量，判斷貨物是否流態(tài)化，得到用20萬噸好望角型船舶運(yùn)輸鐵礦粉的航行期間，貨物在艙內(nèi)沒有顯著移動(dòng)，也沒有出現(xiàn)流態(tài)化。進(jìn)而得到用葡式樊氏C試驗(yàn)測量20萬噸散貨船裝載的鐵礦粉貨物的適運(yùn)水分極限較為嚴(yán)格。最后針對前文的論述提出，用葡式樊氏C試驗(yàn)來測量5萬噸散貨船運(yùn)輸?shù)蔫F礦粉貨物的適運(yùn)水分極限，用葡式樊氏D試驗(yàn)測量20