城市群多層次軌道交通銜接模式研究.pdf

1、隨著我國城市化進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，城市群的規(guī)劃與建設(shè)開始進(jìn)入高速發(fā)展時期。由城際軌道交通、市郊鐵路、城市軌道交通組成的多層次的軌道交通系統(tǒng)，是解決城市群交通問題的有效手段，而不同層次軌道交通間合理、高效的銜接，對城市群整個軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)輸效率至關(guān)重要。本文圍繞城市群多層次軌道交通銜接模式及其選擇評價進(jìn)行了研究，主要研究成果如下:
　　(1)從功能定位、客流特征、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營組織4個方面，分析了城際軌道交通、市郊鐵路、城市軌道交通的

2、特征;對巴黎、東京、紐約城市群的多層次軌道交通銜接實踐進(jìn)行分析，總結(jié)提出了換乘銜接與直通運(yùn)行銜接兩種銜接模式。
　　(2)對于換乘銜接模式，在分析軌道交通換乘銜接原則以及不同層次軌道交通換乘特點的基礎(chǔ)上，重點研究了換乘站選擇和換乘方式問題。針對換乘站選擇，提出城際軌道交通應(yīng)選擇大型對外交通中心、綜合交通樞紐、客流集散中心為換乘站，市郊鐵路宜采用城市中心區(qū)選站并與沿線多個城市軌道交通站點換乘;針對換乘方式，提出城際軌道交通應(yīng)優(yōu)先選用

3、站廳換乘，市郊鐵路外圍區(qū)換乘時宜采用同站臺同方向換乘，中心區(qū)換乘時推薦連續(xù)同站臺換乘，并建議采用單島雙層的站臺布置形式。
　　(3)對于直通運(yùn)行銜接模式，在分析軌道交通直通運(yùn)行原則以及直通運(yùn)行優(yōu)勢與存在問題的基礎(chǔ)上，重點研究了不同層次軌道交通直通運(yùn)行實施條件和運(yùn)營組織方式問題?；诟叻逍r及全日過軌客流量兩個指標(biāo)，提出了高峰小時主客流方向過軌客流量高于8370人/h、全日過軌客流量在1.6萬人/d以上的直通運(yùn)行客流條件;分析了線路

4、平縱斷面參數(shù)、車站配線、供電、信號4個方面的工程技術(shù)實施條件。針對運(yùn)營組織方式，基于多層次軌道交通單線與岔線兩種線路銜接形式，分別研究了不同客流強(qiáng)度、服務(wù)水平、接軌站與中間站位置下的行車交路設(shè)置方式;針對不同層次軌道交通列車直通運(yùn)行帶來的問題，提出了越行、限速、錯峰3種運(yùn)行組織解決方案，建議優(yōu)先選用限速方案，根據(jù)線路與客流條件比選越行方案，并慎重選擇錯峰方案。
　　(4)建立了城市群多層次軌道交通銜接模式選擇的“層次分析-熵-灰色