太原市區(qū)域軌道交通與地鐵網銜接模式研究.pdf

1、一個城市的軌道交通線網按照主要服務區(qū)域的不同，一般可分為城市中心區(qū)的地鐵網和城市郊區(qū)的區(qū)域線網，這兩張網銜接的好壞直接影響到城市整個軌道交通線網的能力、效率和乘客服務水平。太原市目前正在同步規(guī)劃城市中心區(qū)的地鐵網與城市郊區(qū)的區(qū)域線網，是做好兩者銜接的最佳時機。本文以太原市城市軌道交通線網規(guī)劃為工程背景，重點研究了其區(qū)域線路與地鐵線網的銜接模式，主要研究成果如下:
　　(1)在對倫敦、紐約、巴黎、東京、北京、上海、廣州幾個城市區(qū)域軌

2、道交通線路與地鐵線網銜接模式分析的基礎上，將其銜接模式歸納總結為貫通銜接和換乘銜接兩種模式，其中換乘銜接模式又分為單點換乘和多點換乘。并對兩種銜接模式的優(yōu)缺點進行了分析。
　　(2)區(qū)域軌道交通線路與地鐵線網的銜接與城市空間形態(tài)、軌道交通線網形態(tài)和客流需求有關，其中城市空間形態(tài)影響了客流分布，軌道交通線網形態(tài)影響了銜接點的位置。銜接模式的選擇和客流因素、運營者因素和乘客因素有關，通過這三方面的分析得出兩種模式選擇的優(yōu)劣性。

3、　　(3)太原城市形態(tài)具有帶狀組團式特征，規(guī)劃了7條軌道交通線路，分為區(qū)域線和市區(qū)線兩個層次，其線網形態(tài)呈帶形棋盤式布局，城市外圍地區(qū)與中心城區(qū)客流需求不斷加強。在分析城市空間布局、軌道功能特性、軌道交通線網形態(tài)和客流需求四個方面的基礎上，提出太原市軌道交通采取以換乘銜接為主，貫通銜接為輔的銜接模式。
　　(4)以太原市軌道交通區(qū)域6號線與中心城地鐵網的銜接為例研究了其具體的銜接方案。區(qū)域6號線與中心城地鐵線網的1、2、4、5號線