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文檔簡介
1、隨著近年來地鐵的快速發(fā)展,各地新建地鐵工程項(xiàng)目層出不窮,其中新建隧道下穿已運(yùn)營地下結(jié)構(gòu)的工程實(shí)例也越發(fā)常見。既有結(jié)構(gòu),特別對于已運(yùn)營地鐵車站,具有人員密集、車流繁忙的特點(diǎn),控制車站結(jié)構(gòu)變形以保證運(yùn)營安全就成了地鐵建設(shè)從業(yè)人員與相關(guān)學(xué)者重點(diǎn)關(guān)注的問題。
因此,以深圳地鐵7號線福安區(qū)間段下穿既有4號線福民站工程為例,該工程具有下穿間距極小、隧道形式特殊等特點(diǎn),通過理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,研究新建隧道對既有車站的影響,提出了
2、以下結(jié)論:
(1)基于隨機(jī)介質(zhì)理論提出雙線矩形隧道施工地層變形預(yù)測模型,對不同斷面形式隧道施工引起地層變形規(guī)律進(jìn)行對比分析,揭示“零距離”下穿施工上方地層變形規(guī)律。
(2)基于雙參數(shù)地基模型,運(yùn)用彈性地基梁理論,推導(dǎo)了任意附加荷載作用下歐拉-伯努利彈性梁的撓曲微分方程,并結(jié)合地層變形理論,將其運(yùn)用于車站結(jié)構(gòu)變形預(yù)測。
(3)依托深圳地鐵7號線福安區(qū)間段下穿既有4號線福民站工程,在整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,應(yīng)
3、用兩階段法對地下結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行了預(yù)測,并通過雙線矩形隧道零距離下穿既有地鐵車站的工程算例進(jìn)行了驗(yàn)證,討論了相關(guān)參數(shù)的取值方法,并與監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比研究,驗(yàn)證了理論的正確性。
(4)基于福民站下穿工程現(xiàn)場實(shí)際工況與施工設(shè)計(jì)建立了三維數(shù)值模型,并進(jìn)行了數(shù)值模擬工作,對實(shí)際工況下車站結(jié)構(gòu)的變形、受力問題進(jìn)行了分析,并與監(jiān)測數(shù)值對比驗(yàn)證了模擬的準(zhǔn)確性。另一方面,綜合考慮施工方法、開挖步長、注漿參數(shù)等方面因素,采用數(shù)值計(jì)算方法,通過設(shè)置多
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