山區(qū)高速公路環(huán)境影響評價和對策

1、wd專業(yè)整理學習資料整理分享山區(qū)高速公路環(huán)境影響評價及對策山區(qū)高速公路環(huán)境影響評價及對策1前言高速公路是國家交通運輸?shù)拇髣用}，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。建設(shè)高速公路對開發(fā)沿線自然資源、旅游資源，發(fā)展地方經(jīng)濟，促進地區(qū)交流，改善投資環(huán)境，加強國防建設(shè)等方面都具有重要意義?！笆濉庇媱澠陂g，我國將建設(shè)“五縱七橫”由12條國道主干線組成的高速公路網(wǎng)，總里程36032公里，貫通北京至直轄市及各省的省會，連接所有100萬人口的特大城市和93%

2、的人口在50萬以上的大城市。2000年初，國家提出了西部大開發(fā)戰(zhàn)略和加快中西部地區(qū)發(fā)展的重要決策，公路建設(shè)也將向西部傾斜。今后幾年，交通部將把高速公路的投資重點向西部轉(zhuǎn)移。福建省從1994年開始高速公路的建設(shè)，提出“一縱兩橫”的高速公路建設(shè)計劃，與國家高速公路網(wǎng)接軌。福建省地形、地質(zhì)條件復雜，山巒起伏，溝壑縱橫，同多數(shù)西部省份一樣，屬典型的山嶺重丘區(qū)域。與平原地區(qū)相比，在這樣的山嶺重丘區(qū)域建高速公路，除工程難度大外，環(huán)境影響的主要特征也

3、不同。漳（州）龍（巖）高速公路龍巖段是典型的山嶺區(qū)高速公路，文章通過分析該工程的主要特征及環(huán)境影響因素，提出山區(qū)建設(shè)高速公路的環(huán)評重點及主要環(huán)保措施。2高速公路工程特征高速公路是具有四個以上車道、設(shè)有中央分隔帶、全部立體交叉并全部控制出入口、專供汽車高速行駛的公路。通常根據(jù)不同的地形、地貌特征確定行車時速，劃分不同等級的高速公路。在不同的地形區(qū)域修建高速公路，其工程特征和環(huán)境影響有明顯的差別，對環(huán)境影響評價的重點也有明顯不同。在平原區(qū)修

4、建高速公路，因地形寬廣平坦或略有起伏、地面自然坡度較小，土石方開挖、填筑、廢棄的量少，橋涵構(gòu)造物及防護工程很少，隧道工程wd專業(yè)整理學習資料整理分享該工程原建設(shè)標準為山嶺區(qū)一級汽車專用公路，后變更為高速公路。標準變更后，建設(shè)項目應補充、完善環(huán)境影響評價工作。當時，一、二期工程已全面施工即將建成，三期工程剛開工，環(huán)評大綱審查時專家認為對一、二期的現(xiàn)狀和施工期評價從簡，重點應通過回顧調(diào)查對施工存在的環(huán)境問題提出補救措施，并對運營期的噪聲進行

5、預測評價，提出切實有效的噪聲防護措施。對三期工程的評價應從建設(shè)期對生態(tài)環(huán)境的影響為重點，突出路基施工造成的水土流失和橋隧施工對溪柄水庫的影響，提出可操作性強、能有效緩解水土流失和生態(tài)破壞的對策以及植被恢復的措施。3主要環(huán)境影響因子分析公路建設(shè)是自然資源開發(fā)項目，屬非污染生態(tài)影響，它對環(huán)境可能造成的影響有：生態(tài)環(huán)境、水土流失、噪聲、大氣和水環(huán)境影響，同時對社會經(jīng)濟、自然景觀等也產(chǎn)生一定影響，但不同時期主要影響因素也不同。3.1施工期環(huán)境影

6、響因子分析由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態(tài)環(huán)境，路線經(jīng)過的居民住房需搬遷，供電、通訊設(shè)備及水利、灌溉等設(shè)施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環(huán)境的變化。同時因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，容易產(chǎn)生邊坡失穩(wěn)和坍塌。施工期的開山爆破作業(yè)及工程機械的巨聲將使動物遠離工程沿線，改變原來的棲息地。三期高速公路由于地形限制，路線兩側(cè)盡是懸崖峭壁，基本上是隧道連高架橋、高架橋接隧道。隧道挖出的大量洞渣除了部