黃土填料高填方路堤的工后沉降規(guī)律試驗研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，高等級公路等設施的建設需求愈增，越來越多的公路需要在山區(qū)建設。在我國的西北地區(qū)，因自然條件和地理分布特征的制約與影響，黃土高填方路堤在山區(qū)高速公路建設中大量出現(xiàn)。對于高填方路堤，國內(nèi)外已有研究多側(cè)重于理論研究，數(shù)值模擬、反演;對于黃土填料的研究多側(cè)重于室內(nèi)土工試驗和試驗模擬。這些方法在實際工程應用中存在許多局限性。
　　本文通過對山西省太原市東中環(huán)太行路工程閻家峰路段的黃土填料高填方路堤進行現(xiàn)場原位沉降監(jiān)測，并

2、結(jié)合室內(nèi)土工試驗，主要開展了以下幾個方面研究并得出相關結(jié)論:
　　1、對實際工程進行長期沉降原位監(jiān)測，歷時一年，得到的結(jié)論有:(1)高填方路堤總沉降的主體是填方體的沉降;填方體的工后沉降主要由未完成的固結(jié)沉降和蠕變形成，并受車輛荷載及季節(jié)性凍土凍脹融沉的影響。(2)填方體各層填土的沉降隨時間呈現(xiàn)階段性增長，并大約在工后240天之后趨于穩(wěn)定。工后沉降后期，同一斷面上的填方體出現(xiàn)差異沉降，沉降量基本符合西側(cè)＞中央＞東側(cè)。(3)填土高度

3、是影響高填方路堤工后沉降的重要因素，填土高度越小，路基頂面總沉降越小，且總沉降中原地基所占的比例也越小;填土高度與填方體的平均沉降速率線性相關。(4)地形是填方體工后沉降的又一重要影響因素，位于槽型溝的填方體工后沉降量小于位于平緩地形的填方體。
　　2、結(jié)合實測高填方沉降數(shù)據(jù)，對高填方數(shù)據(jù)進行回歸分析并得到擬合曲線，結(jié)果表明:填方體工后沉降與時間呈對數(shù)關系，公式S/H=μlg(t/t0)可以預測填方體的長期工后沉降，μ與填料性質(zhì)和