高速公路軟基路堤預(yù)拋高對工后沉降的影響研究.pdf

1、工程實踐證明：軟基路堤預(yù)拋高是控制工后沉降的有效手段。本文通過施工實測數(shù)據(jù)分析、理論計算、室內(nèi)試驗等方面對預(yù)拋高技術(shù)的理論依據(jù)作了初步研究。 首先基于路堤填土厚度、沉降與時間實測數(shù)據(jù)序列建立了一種預(yù)測工后沉降的模型，分析了模型在土力學上的物理意義。在該模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的路堤高度、軟基深度以及工后控制時刻，分別推導(dǎo)出路堤預(yù)拋高的計算公式。 其次通過次固結(jié)試驗，提出了次壓縮簡化模型。本文根據(jù)軟土重塑試樣的次壓縮試驗結(jié)果

2、，研究軟土在超載預(yù)壓后，經(jīng)過卸荷回彈再加荷后的次壓縮變形規(guī)律。研究表明：不論再加荷壓力的大小，再壓縮過程均存在主固結(jié)過程，進入次壓縮變形的時間基本相同，較原壓縮過程的主固結(jié)時間大大縮短；次固結(jié)系數(shù)在較長的時間內(nèi)和時間沒有關(guān)系，隨著再加荷壓力的增大而增大，隨著預(yù)固結(jié)壓力的增大而減??；次壓縮應(yīng)變和超載比之間具有規(guī)則的對應(yīng)關(guān)系，可以用雙曲線簡化模型模擬，用線性擬合法確定模型參數(shù)；根據(jù)次壓縮應(yīng)變的簡化模型建立的次壓縮沉降計算公式，反應(yīng)了軟土本身

3、性質(zhì)、預(yù)固結(jié)壓力和再加荷壓力的影響，還反應(yīng)了次壓縮變形隨時間延長最終趨于穩(wěn)定的特征。工程算例數(shù)據(jù)和實際工后沉降觀測數(shù)據(jù)表明，使用本文改進的次壓縮沉降計算公式計算的結(jié)果具有較高的可靠性，較之傳統(tǒng)的次壓縮沉降計算方法具有明顯的合理性。 研究路堤預(yù)拋高對軟基工后主固結(jié)沉降、次壓縮沉降的影響。分別采用殷宗澤教授方法和次壓縮簡化模型計算不同路堤預(yù)拋高情況下的路基工后次壓縮沉降，計算結(jié)果表明，路堤預(yù)拋高對工后次壓縮沉降的影響很小。利用一維固