珠三角城際客運(yùn)結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析.pdf

1、改革開放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展，各種客運(yùn)結(jié)構(gòu)及比重也發(fā)生了巨大的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年全國(guó)客運(yùn)量較1952年增長(zhǎng)了57倍，1952年鐵路在全國(guó)總客運(yùn)量中占比重為66.69﹪，而1999年鐵路所占的比例僅為7.18﹪；但公路客運(yùn)班車在1952-1999年之間所占的比例由18.59﹪增長(zhǎng)到了91.01﹪。珠三角城市作為我國(guó)改革開放的前沿地區(qū)，地區(qū)經(jīng)濟(jì)和各種客運(yùn)服務(wù)發(fā)展均走在全國(guó)前列，珠三角城市之間的出行選擇方式也多種多樣。尤其是

2、近幾年火車提速和私家車的迅速發(fā)展，珠三角城際客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。由于珠三角城市之間距離比較近，市民在出行時(shí)，可以選擇火車、公路班車或者私家車的方式出行。但如何選擇或者在什么情況下選擇哪一種出行方式最經(jīng)濟(jì)呢?在珠三角城際客運(yùn)研究中，關(guān)于這方面的研究幾乎沒(méi)有。所以研究珠三角城際各種客運(yùn)出行成本對(duì)各種客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析是非常有必要的。 本人從我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況出發(fā)，針對(duì)珠三角城際客運(yùn)的特點(diǎn)，著重對(duì)珠三角城際客運(yùn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行

3、了分類，找出了可以選擇火車、客運(yùn)班車及私家車出行方式的中心城市以及只能選擇客運(yùn)班車和私家車出行方式的中心城市。然后分別對(duì)各類中心城市城際客運(yùn)的出行成本進(jìn)行詳細(xì)的分析，并分別歸類了各種最經(jīng)濟(jì)的出行方式。本文在分析出行成本時(shí)不僅考慮了出行時(shí)支付的出行費(fèi)用，而且考慮了時(shí)間成本、換乘、等車等各種勞動(dòng)強(qiáng)度的因素。為了能量化各項(xiàng)指標(biāo)，本人參考了國(guó)內(nèi)外的時(shí)間價(jià)值研究，提出了非工作時(shí)間的單位時(shí)間價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，并將所有的因素按照該標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換為費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比分析。

4、通過(guò)各種因素的量化，可以準(zhǔn)確計(jì)算出各種出行方式的廣義費(fèi)用，這種研究方法是各種客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析中最直接的分析方法，是非常有意義的。 本文共分五章，第一章緒論闡述了本課題的研究背景、研究意義和研究?jī)?nèi)容；第二章描述了珠三角的城市位置特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，分析了珠三角各種城際客運(yùn)的現(xiàn)狀；第三章主要是將珠三角各種城際客運(yùn)進(jìn)行分類，找出了不同城市之間的出行方式的共同特性。第四章是在第三章已經(jīng)分類的基礎(chǔ)上進(jìn)行成本分析，并找出各種出行方式的最低的