基于HHT的水泥混凝土路面脫空檢測的試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析研究.pdf

1、進(jìn)入到21世紀(jì)以來,我國的交通建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)發(fā)展,特別是在公路建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)創(chuàng)下新的里程。然而,水泥混凝土路面在使用過程中,由于車輛載荷的重復(fù)作用,在板角、接縫兩側(cè)會(huì)由于基層的塑性變形產(chǎn)生脫空,最終導(dǎo)致面板破壞。水泥混凝土路面脫空現(xiàn)象是大量存在的。路面脫空得不到及時(shí)的養(yǎng)護(hù)處理,會(huì)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)造成很大損失,一定程度上還影響交通的正常運(yùn)行。那么如何準(zhǔn)確的測定脫空范圍,及時(shí)采取有效的修復(fù)措施,對(duì)于提高水泥混凝土路面的使用價(jià)值、延長使用壽命、減

2、少養(yǎng)護(hù)成本,具有重大的研究意義。
　　本文是基于試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的方法對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行檢測,利用 FFT和 HHT對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行處理分析。介紹了信號(hào)的處理流程和聲振法的基本理論以及波動(dòng)理論。基于 MATLAB軟件對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行傳統(tǒng)傅里葉變換頻譜分析,來對(duì)水泥混凝土路面脫空狀況進(jìn)行判斷。由于路面的不均質(zhì)特性、脫空大小的不同以及外界環(huán)境因素的影響,這樣會(huì)給實(shí)際的檢測帶來很多不確定因素,FFT振動(dòng)信號(hào)處理的效果不是很明顯。因此,介紹的新

3、的信號(hào)處理方法HHT變換。這種方法首先對(duì)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行EMD分解,得到IMF分量和殘余分量(),然后在對(duì)每一個(gè)IMF進(jìn)行Hilbert譜分析,將得到每一個(gè) IMF的 Hilbert譜進(jìn)行組合得到信號(hào)邊際譜,通過分析邊際譜中特征參數(shù),來對(duì)水泥混凝土路面脫空狀況進(jìn)行判定。
　　結(jié)合試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)際的模擬,通過建立薄板實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?研究脫空薄板振動(dòng)變化規(guī)律為實(shí)際水泥混凝土路面脫空檢測提供理論支持。在 HHT邊際譜的基礎(chǔ)上提出了H