可能速度與公路線形設計方法研究.pdf

1、公路線形必須符合汽車行駛特性的要求。線形設計應注重平、縱面的合理組合，遵循連續(xù)性、均衡性和協(xié)調(diào)性線形設計原則，保證行車安全。目前，國內(nèi)尚無一種科學、合理的線形設計評價方法，設計質(zhì)量與安全尚無檢查依據(jù)和判定標準，使線形設計存在隱形安全問題。針對公路線形設計的現(xiàn)狀，本文提出可能速度和應用可能速度的公路線形設計方法研究課題，目的是作為一種線形設計評價方法，用以檢查平、縱面線形設計的質(zhì)量，指導路線設計指標的取值，控制車輛超速行駛，減少交通事故，

2、實現(xiàn)安全行車的基本要求。 根據(jù)設計速度在公路線形設計中的局限性，提出了可能速度的概念及其在公路線形設計中應用的方法。可能速度是在良好的氣候條件和交通條件下，汽車行駛只受公路本身幾何條件影響，技術熟練的駕駛員駕駛汽車沿某條公路行駛時可能達到的速度，簡稱可能速度。應用可能速度的線形設計是以現(xiàn)行設計方法為基礎，增加可能速度預測的步驟，以此檢查和修改初定的路線平、縱線形指標，使可能速度圖變化連續(xù)、均衡，并作為確定其它技術指標和布設沿線設

3、施的依據(jù)。 在初定路線平、縱面各技術指標基礎上，根據(jù)汽車動力性和平、豎曲線的允許速度建立可能速度預測模型。假設一條公路橫向、軸向及豎向加速度是連續(xù)的，分別建立各自加速度模型和加速度指標模型，得到橫向允許速度、軸向行駛速度和豎向允許速度計數(shù)式。軸向行駛速度是汽車本身動力決定的，但又受橫向和豎向允許速度的限制，因此取三者之中最小值作為可能速度的預測值。 通過試驗路段驗證了可能速度方法是可靠的。根據(jù)試驗路段設計資料可得到可能速

4、度圖，由觀測可得到試驗路段實測速度?？赡芩俣仁茄鼐€所能達到的最高速度，試驗路段所有樁號可能速度均大于實測速度，而且也均大于同等級的運行速度。多數(shù)事故多發(fā)點與線形有關，本試驗路段存在的三個事故多發(fā)點，都能在可能速度圖上準確地反映?？赡芩俣葓D連續(xù)、直觀、可改變，用于線形的檢查、評價和修改是可靠的，而且方法簡單、理論嚴密、便于推廣。 可能速度在線形設計中的應用是一種全新的方法，本文提出用速差作為線形設計的評價標準，用速差量作為度量速差

5、的指標，建立了各級公路評價指標；提出繪制可能速度圖、判定設計質(zhì)量和安全性、確定修改點的評價方法步驟；提出同向、反向曲線半徑之比最大值，判別長直線與小半徑組合的關系式。提出改變修改要素使可能速度變化和試道可能速度反推確定修改要素兩種線形設計修改方法，對不能修改點須設置安全保障設施。通過示例應用，實現(xiàn)了可能速度理論在公路線形設計中檢查、評價和修改的目標。 探討了相關設計中應用可能速度的方法。以可能速度為依據(jù)確定超高值，可減緩超高不足

6、問題；以可能速度確定行車視距，可避免視距不夠問題；按區(qū)段可能速度選用斷面組成要素寬度，可防止寬度不足問題；在可能速度圖上可直接確定爬坡車道位置、長度及過渡段長度；應用可能速度圖研究避險車道設置問題；以可能速度確定變速車道長度更加安全、合理；按可能速度確定限速標志的位置和限界更加科學合理；提出平面交叉、主線收費站及途經(jīng)村鎮(zhèn)處應用可能速度進行安全評價的方法；提出路線方案評價中應用可能速度得到突變數(shù)量、最大速差量、相對速差值和剩余橫向力四個安