基于運(yùn)行速度的山區(qū)雙車(chē)道公路線(xiàn)形的安全評(píng)價(jià)與改善.pdf

1、由于設(shè)計(jì)速度在公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)及安全評(píng)價(jià)中的局限性,近年來(lái),關(guān)于運(yùn)行速度的研究則成為該領(lǐng)域的的熱點(diǎn)。我國(guó)對(duì)高速公路和一級(jí)公路初步提出了運(yùn)行速度的計(jì)算方法和基于運(yùn)行速度的安全評(píng)價(jià)方法,并予以推廣應(yīng)用,而對(duì)于山區(qū)雙車(chē)道公路尚缺乏合理、實(shí)用的方法。我國(guó)目前的山區(qū)雙車(chē)道公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)仍然以設(shè)計(jì)速度為依據(jù),同時(shí),難以采用運(yùn)行速度進(jìn)行線(xiàn)形安全評(píng)價(jià)和改善,導(dǎo)致線(xiàn)形設(shè)計(jì)存在較多的安全隱患。鑒于山區(qū)雙車(chē)道公路在我國(guó)公路網(wǎng)中占有很大的比重,本文以典型的山區(qū)雙車(chē)道

2、公路--黃關(guān)公路為研究對(duì)象,基于實(shí)測(cè)的運(yùn)行速度,提出了山區(qū)雙車(chē)道公路運(yùn)行速度的計(jì)算方法及線(xiàn)形安全評(píng)價(jià)方法,并應(yīng)用于黃關(guān)公路的線(xiàn)形安全評(píng)價(jià)和改善,以提高該路的安全性。 在充分研究國(guó)內(nèi)外多種基于運(yùn)行速度的評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上,本文提出適合我國(guó)山區(qū)雙車(chē)道公路道路安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,即運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差(V85-Vd)、運(yùn)行速度差(△V85)、平均運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差(Vavg-Vd)、運(yùn)行速度變差系數(shù)(Cv)、以及綜合前4個(gè)指

3、標(biāo)的道路安全系數(shù)C。并提出基于該指標(biāo)體系的線(xiàn)形安全評(píng)價(jià)方法。 通過(guò)分析山區(qū)雙車(chē)道公路的特征,從平、縱、橫三個(gè)方面闡述了公路線(xiàn)形對(duì)道路交通安全以及車(chē)輛運(yùn)行速度的影響。實(shí)測(cè)運(yùn)行速度的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)首先是通過(guò)篩選實(shí)驗(yàn)來(lái)確定影響運(yùn)行速度的最主要因素,其次是考慮多個(gè)因素共同作用下對(duì)運(yùn)行速度影響的規(guī)律,通過(guò)正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)來(lái)選擇關(guān)鍵觀測(cè)路段。然后根據(jù)實(shí)測(cè)的運(yùn)行速度值的合理選取,研究曲線(xiàn)半徑、道路縱坡、曲線(xiàn)關(guān)聯(lián)系數(shù)對(duì)運(yùn)行速度的影響,并分別得出這3個(gè)因素

4、對(duì)與行速度的函數(shù)關(guān)系。通過(guò)多元線(xiàn)性回歸的方法得到運(yùn)行速度基于曲線(xiàn)半徑、道路縱坡和曲線(xiàn)關(guān)聯(lián)系數(shù)的預(yù)測(cè)模型,并在主要路段上對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證。通過(guò)該預(yù)測(cè)模型可以計(jì)算現(xiàn)狀和優(yōu)化后的全線(xiàn)運(yùn)行速度。 以現(xiàn)況全線(xiàn)運(yùn)行速度值為基礎(chǔ),運(yùn)用山區(qū)雙車(chē)道公路線(xiàn)形安全評(píng)價(jià)方法,得出了前述5個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的結(jié)果。對(duì)線(xiàn)形安全性差(C<0.5)的路段分析其線(xiàn)形要素,找到缺陷原因。根據(jù)線(xiàn)形要素與運(yùn)行速度的關(guān)系和實(shí)際地形條件,對(duì)缺陷路段進(jìn)行線(xiàn)形優(yōu)化。然后重新計(jì)算優(yōu)化后