基于運(yùn)行速度的山區(qū)雙車道公路線形的安全評價(jià)與改善.pdf

1、由于設(shè)計(jì)速度在公路線形設(shè)計(jì)及安全評價(jià)中的局限性,近年來,關(guān)于運(yùn)行速度的研究則成為該領(lǐng)域的的熱點(diǎn)。我國對高速公路和一級公路初步提出了運(yùn)行速度的計(jì)算方法和基于運(yùn)行速度的安全評價(jià)方法,并予以推廣應(yīng)用,而對于山區(qū)雙車道公路尚缺乏合理、實(shí)用的方法。我國目前的山區(qū)雙車道公路線形設(shè)計(jì)仍然以設(shè)計(jì)速度為依據(jù),同時(shí),難以采用運(yùn)行速度進(jìn)行線形安全評價(jià)和改善,導(dǎo)致線形設(shè)計(jì)存在較多的安全隱患。鑒于山區(qū)雙車道公路在我國公路網(wǎng)中占有很大的比重,本文以典型的山區(qū)雙車道

2、公路--黃關(guān)公路為研究對象,基于實(shí)測的運(yùn)行速度,提出了山區(qū)雙車道公路運(yùn)行速度的計(jì)算方法及線形安全評價(jià)方法,并應(yīng)用于黃關(guān)公路的線形安全評價(jià)和改善,以提高該路的安全性。 在充分研究國內(nèi)外多種基于運(yùn)行速度的評價(jià)指標(biāo)和評價(jià)方法的基礎(chǔ)上,本文提出適合我國山區(qū)雙車道公路道路安全評價(jià)的指標(biāo)體系,即運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差(V85-Vd)、運(yùn)行速度差(△V85)、平均運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差(Vavg-Vd)、運(yùn)行速度變差系數(shù)(Cv)、以及綜合前4個(gè)指

3、標(biāo)的道路安全系數(shù)C。并提出基于該指標(biāo)體系的線形安全評價(jià)方法。 通過分析山區(qū)雙車道公路的特征,從平、縱、橫三個(gè)方面闡述了公路線形對道路交通安全以及車輛運(yùn)行速度的影響。實(shí)測運(yùn)行速度的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)首先是通過篩選實(shí)驗(yàn)來確定影響運(yùn)行速度的最主要因素,其次是考慮多個(gè)因素共同作用下對運(yùn)行速度影響的規(guī)律,通過正交實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)來選擇關(guān)鍵觀測路段。然后根據(jù)實(shí)測的運(yùn)行速度值的合理選取,研究曲線半徑、道路縱坡、曲線關(guān)聯(lián)系數(shù)對運(yùn)行速度的影響,并分別得出這3個(gè)因素

4、對與行速度的函數(shù)關(guān)系。通過多元線性回歸的方法得到運(yùn)行速度基于曲線半徑、道路縱坡和曲線關(guān)聯(lián)系數(shù)的預(yù)測模型,并在主要路段上對模型進(jìn)行了驗(yàn)證。通過該預(yù)測模型可以計(jì)算現(xiàn)狀和優(yōu)化后的全線運(yùn)行速度。 以現(xiàn)況全線運(yùn)行速度值為基礎(chǔ),運(yùn)用山區(qū)雙車道公路線形安全評價(jià)方法,得出了前述5個(gè)評價(jià)指標(biāo)的結(jié)果。對線形安全性差(C<0.5)的路段分析其線形要素,找到缺陷原因。根據(jù)線形要素與運(yùn)行速度的關(guān)系和實(shí)際地形條件,對缺陷路段進(jìn)行線形優(yōu)化。然后重新計(jì)算優(yōu)化后