駕駛員腦電特性與山區(qū)雙車道公路線形相關(guān)性研究.pdf

1、我國公路交通運輸格局以雙車道公路為主，尤其在地勢崎嶇的山地地區(qū)雙車道公路所占的比重更大。山區(qū)雙車道公路一直是交通事故發(fā)生的重災(zāi)區(qū)，特別是在一些坡陡、彎急、路窄、視線不良路段重大交通事故發(fā)生更頻繁。
　　 交通事故是人、車、路和環(huán)境動態(tài)系統(tǒng)失調(diào)的結(jié)果。傳統(tǒng)的公路線形設(shè)計理論是基于汽車行駛動力學(xué)建立的，沒有考慮人的因素。新的道路設(shè)計理論以道路使用者交通需求和生理-心理反應(yīng)特征作為道路線形設(shè)計的理論基礎(chǔ)，用動的觀點設(shè)計路線的各個元素，

2、力求協(xié)調(diào)。本論文旨在探索駕駛員腦電與公路線形之間的關(guān)系。
　　 綜合考慮腦電信號的特性和道路線形各個因素對交通運輸安全的影響，設(shè)計圓曲線半徑為500m、550m、600m、650m、700m和上坡坡度為3％，4％，5％，6％，7％不同線形下的10條模擬山區(qū)雙車道。五位被試駕駛員以設(shè)計時速40km/h在這些模擬的山區(qū)雙車道上行駛，將收集到的腦電信號（β頻段絕對功率值）作為生理指標(biāo)，對山區(qū)雙車道公路線形（圓曲線半徑、上坡坡度值）進行

3、相關(guān)性研究。
　　 通過采集被試駕駛員腦電β頻段絕對功率變化值，分析其與圓曲線半徑、坡度兩個線形要素之間關(guān)系，探索β頻段絕對功率值變化值與圓曲線和坡度的線形關(guān)系。以期為今后的腦電信號與道路線形研究尋找研究指標(biāo)。
　　 根據(jù)相關(guān)性和回歸分析可知，駕駛員在從直線路段進入到圓曲線路段和上坡坡度時，駕駛員的β頻段絕對功率值變化值與道路線形存在相關(guān)關(guān)系，具體表現(xiàn)為:β頻段絕對功率值變化值與圓曲線半徑呈負相關(guān)，與上坡坡度值呈正相關(guān)關(guān)