基于扭矩控制電控單體泵柴油機(jī)控制策略的開發(fā).pdf

1、本論文的主要內(nèi)容是基于扭矩控制的組合電控單體泵控制策略的開發(fā),整個(gè)ECU控制器以德國(guó)英飛凌(Infineon)公司的XC2765十六位控制器為主芯片,應(yīng)用Tasking編譯軟件作為底層驅(qū)動(dòng)編寫平臺(tái),并基于凸輪軸和曲軸的傳感器信號(hào)驅(qū)動(dòng)組合單體泵實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)噴油正時(shí)和噴油脈寬控制功能,Matlab/Simulink為上層控制策略狀態(tài)切換開發(fā)工具,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)工況之間的切換,并系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)噴油過(guò)程中的缸平衡問(wèn)題。并將上層控制策略生成的C代碼整合

2、到Tasking軟件當(dāng)中,從而實(shí)現(xiàn)兩者的邏輯聯(lián)系與統(tǒng)一。ECU的標(biāo)定是汽車電子裝置開發(fā)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),采用基于CAN總線的匹配標(biāo)定協(xié)議—CCP協(xié)議,以LABVIEW編寫的標(biāo)定界面和程序?yàn)闃?biāo)定工具,基于扭矩控制從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)ECU的開發(fā)和控制功能。
　　硬件方面ECU自主設(shè)計(jì)與開發(fā),噴油驅(qū)動(dòng)模塊采用玉柴提供的六缸式組合單體泵,在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上作在線標(biāo)定。并采用EGR對(duì)尾氣進(jìn)行處理,從而達(dá)到減少?gòu)U氣中的CO和NOX的效果。同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安