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1、鋼軌打磨是現(xiàn)代鐵路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的一種必要手段,可顯著延長(zhǎng)鋼軌使用壽命、提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。相比于傳統(tǒng)鋼軌砂輪打磨,鋼軌砂帶打磨由于具有柔性接觸不易損傷鋼軌、打磨效率高、磨屑易回收、環(huán)保等系列優(yōu)點(diǎn),近年來國(guó)外已開始相關(guān)的研發(fā)和應(yīng)用。鋼軌砂帶打磨過程本質(zhì)上是接觸輪、砂帶和鋼軌三者之間的復(fù)雜非線性相互作用,直接決定著鋼軌打磨效率和最終打磨質(zhì)量。然而,當(dāng)前涉及接觸輪作用機(jī)理方面的研究相對(duì)較少,一定程度上制約了新技術(shù)的工程應(yīng)用。為此,本文對(duì)
2、內(nèi)凹型接觸輪在鋼軌砂帶打磨過程中的作用機(jī)理展開深入研究,并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)其型面參數(shù)的優(yōu)化,主要研究?jī)?nèi)容為:
首先,基于Hertz理論及內(nèi)凹型接觸輪與鋼軌的接觸關(guān)系,建立了內(nèi)凹型接觸輪與鋼軌靜態(tài)接觸理論模型,得到接觸輪參數(shù)直徑、硬度、膠層厚度在一定工藝參數(shù)條件下與接觸區(qū)域形狀、應(yīng)力分布之間的數(shù)學(xué)關(guān)系;同時(shí)通過ANSYS WorkBench軟件對(duì)內(nèi)凹型接觸輪靜態(tài)接觸模型進(jìn)行仿真驗(yàn)證與分析。
繼而,在上述建立的靜態(tài)模型基
3、礎(chǔ)上,分析了鋼軌的波磨特性,求解出接觸輪在具有正弦波形式波磨的鋼軌不同位置受力情況,得到接觸區(qū)域受力情況隨時(shí)間的變化關(guān)系,從而建立了內(nèi)凹型接觸輪與鋼軌動(dòng)態(tài)接觸模型;同時(shí)通過LS-DYNA軟件對(duì)該模型進(jìn)行了動(dòng)態(tài)仿真驗(yàn)證與分析。
最后,基于上述建立的內(nèi)凹型接觸輪與鋼軌動(dòng)態(tài)接觸模型,在鋼軌打磨實(shí)際工況下,以實(shí)際打磨效率為優(yōu)化目標(biāo),求解出滿足最大打磨效率的最優(yōu)接觸輪型面參數(shù);同時(shí)在鋼軌打磨實(shí)驗(yàn)臺(tái)上開展了5組不同參數(shù)接觸輪實(shí)驗(yàn),驗(yàn)證了本
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