基于MATLAB的60kg-m鋼軌打磨模式優(yōu)化設(shè)計.pdf

1、隨著高速鐵路運(yùn)營速度以及運(yùn)營密度的增大，鋼軌打磨作業(yè)應(yīng)用越來越頻繁，在有限的維修天窗時間內(nèi)，提高鋼軌打磨列車的打磨效率勢在必行。鋼軌打磨模式是鋼軌打磨列車對鋼軌進(jìn)行打磨時包括磨石角度、電機(jī)功率、列車車速在內(nèi)的一系列打磨參數(shù)的組合。目前現(xiàn)場鋼軌打磨實踐中，鋼軌打磨模式的設(shè)置主要依賴于人工經(jīng)驗，研究采用科學(xué)的方法優(yōu)化設(shè)計鋼軌打磨模式，對提高現(xiàn)場鋼軌打磨的質(zhì)量與效率具有重要的理論和技術(shù)指導(dǎo)意義。
　　考慮鋼軌打磨列車打磨磨石對60kg/

2、m鋼軌軌頭不同區(qū)域打磨能力的差異，建立了軌頭不同弧段打磨量與打磨功率的線性關(guān)系;采用三次樣條曲線對鋼軌軌頭型面進(jìn)行精確擬合;針對GMC96型鋼軌打磨列車，考慮軌頭不同弧段對打磨精度的影響及軌頭各個區(qū)域打磨面積的不同，采用MATLAB編程優(yōu)化得到了打磨磨石的最終排布角度;考慮各個打磨磨石打磨深度的不同，采用編程方法得到了打磨磨石的打磨功率;對每遍打磨量進(jìn)行優(yōu)化，最終獲得鋼軌打磨模式;采用編程的方法獲得打磨后的鋼軌廓形;基于打磨前廓形與打磨

3、后目標(biāo)廓形的對比，提出鋼軌打磨質(zhì)量的評價方法;運(yùn)用MATLAB圖形用戶界面(GUI)技術(shù)設(shè)計了鋼軌打磨模式軟件。
　　論文研究得出的主要結(jié)論如下:
　　(1)基于打磨磨石對60kg/m鋼軌不同弧段區(qū)域打磨能力的差異，參照現(xiàn)場鋼軌打磨的試驗數(shù)據(jù)，得出不同弧段單個磨石打磨能力與打磨功率的線性關(guān)系。應(yīng)用三次樣條插值函數(shù)得到了打磨前鋼軌型面以及鋼軌打磨目標(biāo)型面的參數(shù)化方程。
　　(2)采用編程優(yōu)化的方法得到了鋼軌預(yù)打磨磨石的最