城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范

1、城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同信號(hào)控制方式的適用基本原則、多相位控制方式設(shè)計(jì)原則以及采用不同控制方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市道路交通信號(hào)控制方式的設(shè)計(jì)和建設(shè)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，

2、其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GAT5092004城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)3術(shù)語(yǔ)和定義GAT5092004中確立的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。4單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式、單點(diǎn)感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式適用基本原則單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式、單點(diǎn)感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式均應(yīng)根據(jù)交通需求和道路條件選定，并需進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。在選用某種控制方式時(shí)，宜采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行分析比較和配時(shí)方案的優(yōu)化。4.1單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)

3、控制方式適用原則單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式是最基本、最經(jīng)濟(jì)的控制方式。當(dāng)交通狀況符合總體流量穩(wěn)定、變化比較規(guī)律的條件時(shí)，可選用此種控制方式。4.2單點(diǎn)感應(yīng)控制方式適用原則4.2.1當(dāng)單點(diǎn)控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒(méi)有規(guī)律時(shí)，宜采用單點(diǎn)感應(yīng)控制。4.2.2單點(diǎn)感應(yīng)控制一般在交叉口進(jìn)口車道設(shè)置檢測(cè)器或在人行橫道線前設(shè)置行人按鈕，信號(hào)配時(shí)參數(shù)可隨檢測(cè)到的信息而改變。4.2.3單點(diǎn)感應(yīng)控制分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。在支路流量比較小的信號(hào)控

4、制交叉口或路段的人行橫道處，可采用半感應(yīng)控制。在支路上設(shè)置檢測(cè)器或在人行橫道處設(shè)置行人按鈕，根據(jù)是否有交通需求而確定是否運(yùn)行該相位，并根據(jù)交通需求情況確定相應(yīng)相位時(shí)間。采用此種控制方式時(shí)應(yīng)在受控道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)適當(dāng)設(shè)置檢測(cè)器，實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)，根據(jù)交通狀況實(shí)施交通控制，能及時(shí)響應(yīng)交通變化的需求。5多相位控制方式設(shè)計(jì)原則相對(duì)于兩相位控制方式，多相位控制能減少交叉沖突點(diǎn)、提高交通安全程度、改善交叉口交通秩序、提高路口通行能力。在增加相位的同時(shí)，會(huì)

5、增加相位損失時(shí)間，降低交叉口通行效率，故一般相位數(shù)不宜過(guò)多。應(yīng)根據(jù)路口轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車流量、可設(shè)置專用左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車道、對(duì)向直行車流要求及車道數(shù)狀況等實(shí)際交通狀況綜合考慮交通安全、交通秩序和通行能力等因素，確定相位的運(yùn)行方式。采用多相位控制時(shí)基本原則：——相位數(shù)應(yīng)盡可能少，以使時(shí)間利用率最高；——同一個(gè)相位內(nèi)宜放行盡可能多的交通流；——在一個(gè)相位內(nèi)避免有嚴(yán)重沖突的交通流同時(shí)出現(xiàn)；——同一方向的交通流盡可能連續(xù)出現(xiàn)；——在車流組合中，出口道的車道

6、數(shù)要與進(jìn)入交叉口車流的股數(shù)基本相配；——減輕相位尾車和后繼相位首車出現(xiàn)潛在的交叉沖突。6技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法選用不同控制方式時(shí)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法可分為效益成本評(píng)價(jià)和效用本評(píng)價(jià)。6.1效益本評(píng)價(jià)對(duì)于可估算成幣值的效益指標(biāo)，可用效益本法來(lái)評(píng)價(jià)比選。6.1.1效益指標(biāo)交通控制系統(tǒng)各可選方案的效益指標(biāo)一般考慮以下幾項(xiàng)：——由于車輛延誤與停車次數(shù)的降低導(dǎo)致運(yùn)行成本的下降；——車輛行程時(shí)間的縮短導(dǎo)致車輛運(yùn)行效率提高的收益；——交通事故降低導(dǎo)致的交通事故