大跨度懸索橋成橋狀態(tài)分析及細部構件研究.pdf

1、現(xiàn)代懸索橋是由主纜和加勁梁構成的一種柔性懸掛體系，因具有跨越能力大、結構造型優(yōu)美等優(yōu)點而成為大跨度橋梁的首選。近年來，隨著橋梁建設水平的不斷提高，橋梁跨度亦不斷增大。為確保懸索橋施工和運營期間的安全性，本文以重慶涪陵青草背長江大橋為工程背景，對大跨度懸索橋成橋狀態(tài)的靜動力性能以及細部構件進行研究。
　　首先，介紹了懸索橋的受力特點，國內(nèi)外懸索橋的發(fā)展歷史及研究現(xiàn)狀。系統(tǒng)地闡述了懸索橋計算理論，包括早期的彈性理論和撓度理論，以及現(xiàn)階

2、段主要采用的有限位移理論和解析計算理論，并對比分析了后兩者的優(yōu)缺點，為懸索橋的靜、動力分析提供理論基礎。
　　其次，利用大型有限元軟件Midas/Civil2010建立了青草背長江大橋的空間有限元計算模型，計算分析了該橋成橋狀態(tài)下在恒載、汽車荷載、溫度荷載及風荷載作用下的靜力性能，并按最不利荷載組合分析計算了結構的受力與變形。比較了汽車荷載的不同加載方式（全幅加載與半幅加載）對懸索橋結構的內(nèi)力和變形的影響，分析了加勁梁在不同荷載（

3、汽車荷載和溫度荷載）作用下的撓度變化。
　　然后，在此基礎上，并采用有限元法分析了青草背長江大橋的動力性能，得出青草背長江大橋的自振頻率、周期及相應階次的振型特點，驗證其符合同類型橋梁的自振規(guī)律。
　　最后，對懸索橋的部分細部構件如索鞍和吊索進行不同方面的研究。分析了索鞍偏位對懸索橋主纜無應力長度的影響以及施工誤差引起的實測空纜線型和理論空纜線型的不一致對吊索主纜無應力長度的影響，并分別對進行其修正。
　　本文的研究結