雅西高速公路51km長(zhǎng)下坡典型貨車(chē)運(yùn)行安全測(cè)試研究.pdf

1、雅西高速公路是北京至昆明高速公路(G5)在四川境內(nèi)的重要組成部分,位于雅安市、涼山州境內(nèi)。因地處青藏高原和四川盆地結(jié)合帶,沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜,全程共經(jīng)過(guò)6次越嶺,形成3處超長(zhǎng)連續(xù)縱坡,其中拖烏山北坡越嶺線的連續(xù)縱坡長(zhǎng)度達(dá)到51km,平均縱坡度為2.97％,雪線以上里程還有16.7km,為當(dāng)今中國(guó)第一長(zhǎng)下坡。除長(zhǎng)下坡自身因素造成的行車(chē)安全問(wèn)題外,路段還受冰、雪、雨、霧等惡劣氣候條件影響,這些都將給開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
　

2、　本研究圍繞雅西山區(qū)高速公路51km長(zhǎng)下坡貨車(chē)行車(chē)安全問(wèn)題,系統(tǒng)研究了我國(guó)西南山區(qū)高速公路貨車(chē)安全運(yùn)行狀況,貨車(chē)制動(dòng)安全性能臺(tái)架測(cè)試、場(chǎng)地測(cè)試與高速公路實(shí)際測(cè)試的差異性,雅西高速公路51km長(zhǎng)下坡貨車(chē)運(yùn)行安全測(cè)試方法,開(kāi)展了2軸、3軸、6軸典型貨車(chē)的51km長(zhǎng)下坡行車(chē)安全測(cè)試,并同步攝取了長(zhǎng)下坡駕駛員視覺(jué)特性。最后,對(duì)各種測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了研究分析,將形成的研究成果在高速公路開(kāi)通前應(yīng)用于交通安全保障工程及運(yùn)營(yíng)管理實(shí)際。研究的主要內(nèi)容有:

3、r>　　(1)研究了近年來(lái)山區(qū)高速公路長(zhǎng)下坡路段貨車(chē)安全運(yùn)行現(xiàn)狀,內(nèi)容包括:近年來(lái)我國(guó)及四川省高速公路貨車(chē)運(yùn)行狀況、事故特征及行車(chē)安全因素分析;山區(qū)高速公路貨車(chē)安全技術(shù)狀況及貨車(chē)輔助行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用概況調(diào)查;山區(qū)高速公路職業(yè)駕駛員安全關(guān)聯(lián)因素調(diào)查分析。
　　(2)研究了貨車(chē)制動(dòng)性能臺(tái)架測(cè)試、場(chǎng)地測(cè)試與實(shí)際道路測(cè)試的差異性,內(nèi)容包括:貨車(chē)制動(dòng)性能臺(tái)架測(cè)試的特點(diǎn)和不足;貨車(chē)制動(dòng)性能場(chǎng)地測(cè)試特點(diǎn)和不足;貨車(chē)實(shí)車(chē)實(shí)際道路測(cè)試的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

4、
　　(3)研究了雅西高速公路貨車(chē)51km長(zhǎng)下坡性能測(cè)試方案設(shè)計(jì),內(nèi)容包括:測(cè)試設(shè)備系統(tǒng)性整合與開(kāi)發(fā)方案;測(cè)試系統(tǒng)的安裝調(diào)試匹配;長(zhǎng)下坡路段測(cè)試內(nèi)容與方法設(shè)計(jì);測(cè)試數(shù)據(jù)采集與結(jié)果分析方法。
　　(4)研究了雅西高速公路51km長(zhǎng)下坡貨車(chē)運(yùn)行安全實(shí)車(chē)測(cè)試實(shí)施方案,內(nèi)容包括:對(duì)整個(gè)測(cè)試過(guò)程中的時(shí)間安排、車(chē)輛使用、各部門(mén)協(xié)調(diào)、資金預(yù)算、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避,及第二實(shí)施方案等。
　　(5)研究了雅西高速51km長(zhǎng)下坡貨車(chē)運(yùn)行安全運(yùn)行參數(shù)分

5、析方法及成果應(yīng)用方案。
　　本研究的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
　　(1)首次在雅西高速公路51km長(zhǎng)坡路段對(duì)兩軸貨車(chē)、三軸貨車(chē)單車(chē)、六軸半掛列車(chē)進(jìn)行標(biāo)載、超載條件下的實(shí)車(chē)運(yùn)行安全測(cè)試,并測(cè)試了單車(chē)排氣蝶閥制動(dòng)、Jacobs發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器、Voith液力緩速器不同工況條件下,在長(zhǎng)下坡路段的行車(chē)輔助安全效能,為長(zhǎng)下坡路段不同類(lèi)型輔助制動(dòng)系統(tǒng)在不同類(lèi)型貨車(chē)上的匹配方案提供了實(shí)證依據(jù)。
　　(2)開(kāi)發(fā)使用在線式貨車(chē)制動(dòng)鼓溫

6、度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),在貨車(chē)下坡行駛時(shí),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)制動(dòng)鼓的溫升狀況,根據(jù)制動(dòng)鼓溫升變化,找出51km長(zhǎng)下坡路段貨車(chē)易失控點(diǎn),作為設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道、緊急停車(chē)帶等安全措施的依據(jù);通過(guò)制動(dòng)鼓冷熱狀態(tài)下的緊急制動(dòng)測(cè)試,分析其熱衰退的程度,并將實(shí)際測(cè)試結(jié)果與業(yè)內(nèi)普遍使用的制動(dòng)鼓熱衰退理論模型進(jìn)行了比較研究。
　　(3)將駕駛員視覺(jué)信息測(cè)試同步應(yīng)用于51km長(zhǎng)下坡測(cè)試中,對(duì)51km長(zhǎng)下坡路段已設(shè)的標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌進(jìn)行系統(tǒng)性的評(píng)價(jià),并根據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)其不足之