貨車(chē)碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析研究.pdf

1、隨著我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的高速發(fā)展，交通事故急劇攀升，由傳統(tǒng)捆扎方法運(yùn)輸貨物的貨車(chē)在事故中捆扎系統(tǒng)極易失效，貨物易散落出現(xiàn)二次事故，造成更大經(jīng)濟(jì)損失，因此貨物捆扎器的捆扎標(biāo)準(zhǔn)研究與制定具有重大的意義。
　　 捆扎標(biāo)準(zhǔn)的研究與法規(guī)的制定需要以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，而完全基于實(shí)車(chē)碰撞模擬測(cè)試雖數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，但成本過(guò)高，不適于重復(fù)試驗(yàn)，且我國(guó)目前尚無(wú)專(zhuān)門(mén)針對(duì)貨物約束系統(tǒng)性能進(jìn)行碰撞試驗(yàn)研究的裝置。因此，設(shè)計(jì)成本低，可重復(fù)試驗(yàn)，碰撞效果好的貨車(chē)安

2、全碰撞試驗(yàn)臺(tái)迫在眉睫。
　　 本文通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外安全碰撞試驗(yàn)的現(xiàn)狀與特點(diǎn)，結(jié)合本課題被動(dòng)安全試驗(yàn)的需要，提出了兩種緩沖吸能方案進(jìn)行對(duì)比研究。首先，碟簧組合的緩能，在對(duì)比三組碟簧6種系列的緩沖吸能效果后，得出碟簧組合剛度、所占空間、質(zhì)量均較大，緩能量欠佳，不宜單獨(dú)應(yīng)用于緩能，需要配合其他緩能系統(tǒng)才能發(fā)揮其特長(zhǎng)。其次，新型可調(diào)節(jié)式液壓緩沖吸能，闡述了其結(jié)構(gòu)與工作原理，并建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，采用MATLAB/Simulink軟件進(jìn)行了

3、仿真優(yōu)化，得出了與法規(guī)相近的波形圖，突出了可調(diào)節(jié)裝置的功能優(yōu)點(diǎn)，計(jì)算出了合理的公式用于指導(dǎo)實(shí)踐。其優(yōu)點(diǎn)如下：針對(duì)不同質(zhì)量和速度的碰撞試驗(yàn)臺(tái)車(chē)，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)液壓緩沖裝置尾部突起的角度旋轉(zhuǎn)裝置，調(diào)整角度θ從而產(chǎn)生合適的緩沖力與減速度波形圖，以達(dá)到合理的碰撞效果。并針對(duì)缸壁阻尼孔的布置進(jìn)行了設(shè)計(jì)，具有很高的實(shí)用性。
　　 同時(shí)以北汽福田某款中型運(yùn)輸貨車(chē)為原型，對(duì)其車(chē)架進(jìn)行了三維參數(shù)模型設(shè)計(jì)和有限元分析。并且針對(duì)車(chē)架強(qiáng)度進(jìn)行了速度v=1