汽車變速器NEDC行駛工況臺架試驗(yàn)研究.pdf

1、在變速器設(shè)計(jì)研發(fā)過程中需要進(jìn)行大量的臺架試驗(yàn)。傳統(tǒng)的室內(nèi)臺架試驗(yàn)以穩(wěn)態(tài)和準(zhǔn)動態(tài)試驗(yàn)為主，然而隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，自動變速器硬件在環(huán)試驗(yàn)、傳動系NVH（Noise Vibration and Harshness）測試等試驗(yàn)對臺架模擬技術(shù)提出了更高的要求。以NEDC（New European Driving Cycle）等工況為目標(biāo)的變速器動態(tài)試驗(yàn)技術(shù)是國內(nèi)外汽車檢測公司和研發(fā)部門亟待解決的關(guān)鍵性問題。
　　論文以NEDC工況的臺架模

2、擬試驗(yàn)為目標(biāo)，分析了NEDC工況臺架模擬試驗(yàn)需求，選擇合適的負(fù)載模擬算法實(shí)現(xiàn)了道路阻力模擬，設(shè)計(jì)起步和換擋臺架控制邏輯實(shí)現(xiàn)了起步和換擋模擬，分別采用仿真和實(shí)際試驗(yàn)的方法驗(yàn)證了道路負(fù)載模擬算法和起步、換擋臺架控制策略的可行性，在室內(nèi)臺架上初步實(shí)現(xiàn)了變速器NEDC工況模擬的目標(biāo)。
　　首先，深入分析了NEDC工況“時(shí)間——車速”的時(shí)序歷程，根據(jù)工況中規(guī)定的車速、加（減）速時(shí)間和檔位制訂了臺架控制邏輯，統(tǒng)計(jì)出了NEDC工況的循環(huán)時(shí)間、最

3、高車速、平均車速等指標(biāo)，根據(jù)變速器NEDC工況模擬試驗(yàn)臺架的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)建立了臺架系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，建立了基于直接轉(zhuǎn)矩控制的交流異步電機(jī)數(shù)學(xué)模型，為仿真試驗(yàn)提供理論基礎(chǔ)。
　　然后，根據(jù)NEDC工況的試驗(yàn)要求，利用汽車動力學(xué)理論建立了車輛縱向動力學(xué)模型，對比分析了基于逆模型和前向模型的道路負(fù)載模擬算法的優(yōu)缺點(diǎn)，利用基于前向模型的轉(zhuǎn)速跟蹤算法實(shí)現(xiàn)NEDC工況負(fù)載模擬。在Matlab/Simulink軟件環(huán)境下建立了駕駛員、變速器、發(fā)動機(jī)、整

4、車縱向動力學(xué)模型和臺架系統(tǒng)模型，分別對市區(qū)工況和郊區(qū)工況進(jìn)仿真實(shí)驗(yàn)，通過仿真分析驗(yàn)證了負(fù)載模擬控制算法的可行性。
　　最后，為了在變速器試驗(yàn)臺架上實(shí)現(xiàn)NEDC工況模擬，利用C＃軟件編寫了NEDC工況模擬臺架系統(tǒng)軟件，利用TwinCAT軟件實(shí)現(xiàn)了臺架硬件系統(tǒng)組態(tài)，結(jié)合臺架系統(tǒng)與實(shí)車的差異制訂了合理的起步、換擋過程控制策略，綜合基于前向模型的道路負(fù)載模擬算法和汽車起步、換擋控制策略在手動變速器試驗(yàn)臺上進(jìn)行了起步和動態(tài)換擋試驗(yàn)，并完成了