基于靜荷載試驗數(shù)據(jù)的橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)識別.pdf

1、基于靜荷載試驗撓度數(shù)據(jù)的橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)識別是確定橋梁結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)的一種有效方法,近30年來,國內(nèi)外學(xué)者在靜力參數(shù)識別領(lǐng)域做了廣泛的研究,但是,現(xiàn)有算法運用到橋梁結(jié)構(gòu)仍存在一定的局限性。著眼于算法的工程實用性,本文做了下述研究工作:
　　(1)國內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)靜載試驗往往采用兩軸或三軸加載車輛,考慮到橋梁結(jié)構(gòu)這一加載特點,本文給出了一種橋梁結(jié)構(gòu)柔度矩陣的實測方法。
　　(2)旨在將靜荷載試驗撓度數(shù)據(jù)充分利用于橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)識別,提出基

2、于節(jié)點力縮聚敏度的一種改進的參數(shù)識別算法,并詳細討論算法的物理意義。根據(jù)算法的物理意義及ANSYS軟件,提出用于橋梁工程的實用方法。
　　(3)論文補充了靜力參數(shù)識別算法的相關(guān)概念:確定了欠定、適定、超定情況下結(jié)構(gòu)參數(shù)識別流程;討論確定結(jié)構(gòu)參數(shù)可識別性的原則;給出了敏度矩陣線性相關(guān)原因及其性態(tài)判斷標準;蒙特卡洛分析有效的處理試驗的測量誤差。
　　(4)為了全面認識靜力參數(shù)識別算法,從識別精度、計算效率、參數(shù)初值選擇、敏度矩陣

3、四方面分析比較了基于剛度誤差向量靜力參數(shù)識別算法、基于力誤差向量靜力參數(shù)識別算法、基于位移誤差向量靜力參數(shù)識別算法、本文方法之間的異同點。
　　(5)采用參考文獻中橋梁結(jié)構(gòu)實測數(shù)據(jù),運用本文方法識別得到橋梁結(jié)構(gòu)的抗彎剛度,修正后有限元模型位移計算值與實測值偏差均小于1％,滿足工程精度要求。
　　(6)以實驗室懸臂梁結(jié)構(gòu)試驗為背景,介紹了實驗室位移測量設(shè)備及數(shù)據(jù)處理軟件,利用本文方法修正得到懸臂梁結(jié)構(gòu)的抗彎剛度,并通過驗證荷載