基于剛體動(dòng)力學(xué)的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)建模分析.pdf

1、隨著生活水平的提高，人們對(duì)車輛乘坐舒適性的要求也不斷提高，車輛NVH性能優(yōu)化設(shè)計(jì)成為車輛開發(fā)的重要環(huán)節(jié)和研究方向。動(dòng)力總成作為車輛的最主要的振源和噪聲源，備受到 NVH工程師的關(guān)注。動(dòng)力總成的隔振主要通過與其支撐元件組成的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。懸置系統(tǒng)具有限制動(dòng)力總成位移的功能。因此，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的動(dòng)靜態(tài)響應(yīng)特性分析是懸置系統(tǒng)分析的主要內(nèi)容，而懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模方法直接影響了分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。
　　目前的懸置系統(tǒng)仿真分析主要采

2、用基于小角度假設(shè)的振動(dòng)模型，該模型簡(jiǎn)化了動(dòng)力學(xué)方程的形式，且便于求解計(jì)算。但是，隨著動(dòng)力總成轉(zhuǎn)動(dòng)角度的增大，小角度假設(shè)變得不合理，模型的精度隨之降低。本文針對(duì)懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型建模問題進(jìn)行了分析和研究。主要包括以下內(nèi)容：
　　①分析研究了動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)激勵(lì)的主要成分，試驗(yàn)獲取動(dòng)力總成慣性參數(shù)，總結(jié)了懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)要求。
　　②利用拉格朗日方程建立兩種懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分別是基于小角度假設(shè)的振動(dòng)模型和基于剛體動(dòng)力學(xué)的動(dòng)力