減振體參數(shù)范圍對動力總成懸置系統(tǒng)剛體振動抑制關系研究.pdf

1、目前,汽車的發(fā)動機朝著大功率的方向發(fā)展,發(fā)動機成為了車內振動噪聲的主要來源。而人們對乘坐舒適性的要求越來越高,如何隔離動力總成的振動向車內的傳遞已經(jīng)成為了汽車設計的重要內容。懸置系統(tǒng)對動力總成具有支承、限位和隔振作用,選擇合適的減振體參數(shù),可以使動力總成的剛體振動得到有效的抑制。從隔振角度考慮,減振體的剛度要足夠的低;而從限位角度考慮,要嚴格限制動力總成在各種干擾力下產(chǎn)生過大振動,要求減振體的剛度越高越好。
　　本文在國內外相關資

2、料和文獻的基礎上,建立動力總成懸置系統(tǒng)的力學模型,推導出系統(tǒng)的動力學方程。以某國產(chǎn)汽車為例,建立仿真分析模型,結合試驗對原懸置系統(tǒng)進行分析,指出其不足。采用正交試驗的方法,分析減振體安裝位置、剛度等參數(shù)的變化與懸置系統(tǒng)固有頻率和兩個主要方向解耦度的關系。綜合考慮能量解耦設計和懸置系統(tǒng)振動傳遞率最小,結合靈敏度分析結果,以減振體剛度為設計變量,對原懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化設計,并對優(yōu)化結果進行可靠性分析?；诳刂苿恿偝烧駝游灰频目紤],對優(yōu)化后的