基于復雜度及通行效率的道路交叉口右轉渠化空間優(yōu)化及控制管理研究.pdf

1、隨著我國社會經濟的持續(xù)增長，城市機動車保有量不斷增加，交通沖突日益嚴重。城市道路交叉口作為整個道路網絡的節(jié)點，不同特性、不同方式及不同流向的交通流在此交織與沖突，導致交叉口效率低下，事故頻發(fā)，因此對交叉口進行優(yōu)化設計相當必要，右轉渠化交叉口應運而生。
　　本文引入交叉口復雜度模型，對復雜度概念及其影響因素進行分析。交叉口復雜度受交叉口控制方式、空間布局以及交通流特性的制約。控制方式及空間布局影響著交叉口各類沖突點的數量;交通流特性

2、影響著沖突概率的大小。
　　以交叉口復雜度模型為基礎，通過對右轉渠化交叉口、專右交叉口以及普通交叉口在不同控制方式、不同流量以及不同車道數情況下的沖突點及沖突概率計算，得出相應復雜度，進行對比分析，并以此為依據進行交叉口型式選擇研究。
　　通過VISSIM仿真出所選擇的交叉口在不同控制方式、不同流量以及不同車道數情況下，一個信號周期內通過交叉口的車輛數和平均速度，得出相應通行效率。
　　以通行效率為基礎，通過設置25組

3、不同右轉曲線長度，研究所選擇的交叉口在不同流量條件下，通行效率最高時的右轉曲線長度，并以此為基礎建立通行效率與右轉曲線長度關系模型以及流量與右轉曲線長度關系模型，為右轉曲線長度優(yōu)化提供依據。
　　通過VISSIM仿真及通行效率模型，研究所選擇的交叉口在不同流量條件下通行效率最高時所采用的控制方式，結果表明:進口道流量小于200veh/h時，無控制方式通行效率最高;進口道流量大于200veh/h小于400veh/h時，兩相位控制方式