村鎮(zhèn)道路規(guī)劃及幾何設計相關技術(shù)研究.pdf

1、截至到2006年底，我國共有人口13.1億多，其中有7.3億人生活在鄉(xiāng)村。村鎮(zhèn)道路建設作為村鎮(zhèn)基礎設施建設的重要組成部分，是直接關系到我國國民經(jīng)濟能否健康發(fā)展、社會能否和諧進步的重大民生問題。為了更好地進行新形勢下村鎮(zhèn)道路建設，研究村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃及幾何設計相關技術(shù)有著非常重要的意義，對以后的村鎮(zhèn)道路建設具有指導作用。
　　 本文在實地調(diào)研及廣泛的資料收集的基礎上，對村鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃進行了詳細的論述；對村鎮(zhèn)的交通組成進行分析，從

2、而選定標準車型；并進一步對村鎮(zhèn)道路幾何設計相關技術(shù)指標進行一些探索性研究。主要研究成果有：
　　 (1)對道路網(wǎng)密度、非直線系數(shù)、道路面積率、人均道路面積四個道路系統(tǒng)規(guī)劃指標進行綜合研究，并結(jié)合實地調(diào)研，分析計算武漢市遠城區(qū)幾個典型村莊的道路系統(tǒng)指標數(shù)值，為編制《武漢地區(qū)鄉(xiāng)村道路建設技術(shù)標準》提供了依據(jù)，也可以供其他地區(qū)村鎮(zhèn)道路建設時參考。
　　 (2)通過實地調(diào)研及理論分析，認為輕型卡車將成為村鎮(zhèn)機動車的主導車型。選取

3、目前輕卡市場上最為常見的北汽福田時代輕卡，作為村鎮(zhèn)道路幾何設計的標準車型。
　　 (3)巷路多為通戶路，長度短、技術(shù)標準低，不適宜對行車速度進行硬性規(guī)定。在地形特別困難的地區(qū)，其最大縱坡可以達到15％。
　　 (4)村鎮(zhèn)道路采用一副路形式時，車行道和人行道之間宜不設置路緣石，使車行道和人行道銜接處沒有高度差，交通組織更加靈活，能最大限度的滿足交通需要。
　　 最后，對研究結(jié)論進行了歸納，并對進一步的研究內(nèi)容進行了