綏芬河獨(dú)塔單索面斜拉橋荷載試驗(yàn)研究.pdf

1、橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)就是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)物進(jìn)行直接加載測(cè)試的一項(xiàng)科學(xué)試驗(yàn)工作。通過(guò)荷載試驗(yàn)可以為決策者對(duì)橋梁的承載能力做出科學(xué)地評(píng)估，提供有利、直觀的依據(jù)，可以為新的結(jié)構(gòu)、新的設(shè)計(jì)理論和新的施工工藝的發(fā)展與應(yīng)用積累實(shí)踐資料。綏芬河斜拉橋?yàn)楠?dú)塔單索面、塔梁墩固結(jié)斜拉橋，采用水平轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體重量達(dá)14000噸，在國(guó)內(nèi)尚屬首創(chuàng)。本文以現(xiàn)代斜拉橋設(shè)計(jì)理論、振動(dòng)測(cè)試與分析技術(shù)、空間有限元法為理論基礎(chǔ)，在總結(jié)有關(guān)橋梁的荷載試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，以綏芬河斜拉橋?yàn)?/p>

2、工程背景，對(duì)綏芬河斜拉橋荷載試驗(yàn)方法進(jìn)行了研究。 采用橋梁博士軟件對(duì)綏芬河斜拉橋進(jìn)行理論分析，在保證荷載試驗(yàn)效果的前提下，確定試驗(yàn)的控制荷載和加載工況，將各種工況下結(jié)構(gòu)控制截面的實(shí)際變形或者應(yīng)力值同理論計(jì)算值進(jìn)行比較，計(jì)算出結(jié)構(gòu)的校驗(yàn)系數(shù)；相同測(cè)點(diǎn)在各工況間進(jìn)行數(shù)值比較時(shí)，采用各測(cè)點(diǎn)測(cè)值占該工況測(cè)點(diǎn)總測(cè)值比例的方法進(jìn)行比較，有效地減小了環(huán)境因素對(duì)數(shù)值的影響；根據(jù)獨(dú)塔單索面斜拉橋的特點(diǎn)分析數(shù)據(jù)產(chǎn)生的原因，并對(duì)規(guī)律進(jìn)行相應(yīng)的總結(jié)；確

3、定該橋的實(shí)際承載能力。 橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)問(wèn)題影響因素復(fù)雜，為了測(cè)定該橋在動(dòng)荷載作用下的真實(shí)情況，分別進(jìn)行了跑車(chē)試驗(yàn)、剎車(chē)試驗(yàn)和跳車(chē)試驗(yàn)。根據(jù)控制斷面在各工況下的時(shí)程曲線，分析確定了該橋的實(shí)際的沖擊系數(shù)，并同理論設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)范所取的沖擊系數(shù)進(jìn)行了比較。根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果為公路建設(shè)、管理等相關(guān)部門(mén)提出了相應(yīng)的建議。 利用ANSYS軟件建立了綏芬河斜拉橋的空間有限元模型，并進(jìn)行了理論上的模態(tài)分析，得到了該橋理論上的自振頻率和振型。通過(guò)對(duì)綏