盾構(gòu)施工碳排放定額編制方法研究——以橫琴新區(qū)馬騮洲交通隧道工程為例.pdf

1、我國(guó)節(jié)能減排的任務(wù)仍然相當(dāng)艱巨。國(guó)務(wù)院在《“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》的“總體要求”在開展低碳發(fā)展試驗(yàn)試點(diǎn)部分中指出:推廣綠色低碳建筑，加快建筑節(jié)能低碳整裝配套技術(shù)、低碳建造和施工關(guān)鍵技術(shù)及節(jié)能低碳建材成套應(yīng)用技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)綠色低碳化施工。
　　關(guān)于低碳建造和施工關(guān)鍵技術(shù)，需要一套準(zhǔn)確的定量測(cè)算方法對(duì)其進(jìn)行碳排放計(jì)量，這是理論研究的重要課題，更是推進(jìn)節(jié)能減排的重要技術(shù)應(yīng)用。目前，我國(guó)制定的碳排放核查體系及交易體系主要參

2、考的是國(guó)外權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)、方法、體系和指南等，這些機(jī)構(gòu)都地處西方發(fā)達(dá)國(guó)家，而發(fā)達(dá)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施和房屋建筑規(guī)模與我國(guó)相比體量不大，建筑業(yè)碳排放量無(wú)論是對(duì)強(qiáng)制性的減排市場(chǎng)還是自發(fā)性的交易市場(chǎng)都缺乏足夠的吸引力，因此這方面的研究十分匱乏。
　　建筑業(yè)施工階段碳足跡無(wú)論是理論研究還是實(shí)踐環(huán)節(jié)都仍需要更多的關(guān)注。為此，本文提出應(yīng)對(duì)建設(shè)工程施工過(guò)程進(jìn)行碳排放計(jì)量進(jìn)行深入、系統(tǒng)地研究，為建設(shè)工程施工碳排放計(jì)算找出一套切實(shí)可行的方法，

3、為建筑業(yè)碳排放核算提供理論支持，從而使我國(guó)的碳排放統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。
　　由于建設(shè)工程施工碳排放的計(jì)算非常復(fù)雜，除涉及施工機(jī)械、人工及相關(guān)材料等影響因素外，還涉及復(fù)雜的施工工藝、施工過(guò)程和物料運(yùn)輸過(guò)程。因此，目前還沒有一個(gè)能夠全面、系統(tǒng)、便捷的計(jì)算建設(shè)工程施工碳排放的方法。本文提出利用建設(shè)工程概預(yù)算定額和相關(guān)的資源消耗量定額建立施工碳排放定額，在工程開工前系統(tǒng)、全面地對(duì)施工階段投入的各類資源的生產(chǎn)活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w進(jìn)行定量計(jì)量