寧波軌道交通隧道工程盾構(gòu)法施工風(fēng)險評價及控制研究.pdf

1、寧波平原第四系地層發(fā)育，厚度從60～120m不等，從中更新世至全新世地層發(fā)育齊全，其中軟土分布十分廣泛，厚度從10～40m不等。在建寧波軌道交通盾構(gòu)隧道工程具有地質(zhì)條件復(fù)雜、周邊環(huán)境復(fù)雜、自然環(huán)境差、施工工序復(fù)雜等特點，工程施工風(fēng)險較大。為此，本文對寧波軌道交通盾構(gòu)隧道施工進行風(fēng)險評價及控制研究，具有重要意義。主要的研究工作與內(nèi)容如下:
　　(1)針對目前國內(nèi)外風(fēng)險管理的研究現(xiàn)狀，總結(jié)了國內(nèi)外盾構(gòu)隧道工程風(fēng)險研究中存在的問題。借鑒

2、現(xiàn)有風(fēng)險分析評價理論和方法，提交出了本文研究內(nèi)容和技術(shù)路線。
　　(2)從風(fēng)險及工程風(fēng)險的基本概念入手，詳細介紹了風(fēng)險的類型，風(fēng)險的損害性、不確定性、復(fù)雜性和階段性四個特征，并從孕險環(huán)境、致險因子、風(fēng)險事故、承險體、易損性、風(fēng)險損失、風(fēng)險效益、風(fēng)險成本等幾個方面探討了風(fēng)險發(fā)生機理，進而詳細總結(jié)了風(fēng)險識別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險應(yīng)對及風(fēng)險監(jiān)控等理論。最后，對隧道工程的風(fēng)險事故產(chǎn)生機理，可能應(yīng)用的風(fēng)險分析方法及風(fēng)險等級標準進行了分析

3、。
　　(3)根據(jù)寧波地形地貌、第四紀地層特征和工程施工條件，對盾構(gòu)隧道風(fēng)險進行了識別，獲得了盾構(gòu)進出洞風(fēng)險、盾構(gòu)穿越密集建筑群沉降風(fēng)險、盾構(gòu)隧道掘進施工風(fēng)險和聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工風(fēng)險特點，并將其定義為施工風(fēng)險、環(huán)境風(fēng)險和自然風(fēng)險三大類。在此基礎(chǔ)上，建立了盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險模糊綜合評價體系，以寧波市軌道交通2號線一期工程麗園南路站～環(huán)城西路站盾構(gòu)區(qū)間隧道工程為例，利用層次分析法(AHP)確定了各個風(fēng)險因素的權(quán)重，并利用模糊綜合評價法進