高原山區(qū)路網(wǎng)均衡性研究.pdf

1、隨著以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀的提出及其在公路交通發(fā)展中的落實(shí)，公路發(fā)展的均衡性受到廣泛的關(guān)注。高原山區(qū)區(qū)域之間地形條件、地理區(qū)位均存在較大差異，導(dǎo)致其公路網(wǎng)的發(fā)展水平也不一致，極易造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展“貧者愈貧、富者愈富”的不均衡發(fā)展局面，同時(shí)高原山區(qū)又是集“邊疆、民族、貧困和資源豐富”為一體的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)“潛在價(jià)值”社會(huì)效益發(fā)展?jié)摿薮?，但?guó)內(nèi)傳統(tǒng)的公路網(wǎng)規(guī)劃往往忽視了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)“潛在價(jià)值”的存在，很難達(dá)到真正意義

2、上的均衡發(fā)展。論文在考慮高原山區(qū)社會(huì)效益和潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)公路網(wǎng)現(xiàn)狀均衡性評(píng)價(jià)分析，探尋公路網(wǎng)均衡發(fā)展模式，并為我國(guó)公路交通政策和公路交通規(guī)劃的制定提供有效的指導(dǎo)。
　　 論文基于高原山區(qū)特性分析的基礎(chǔ)上，借鑒經(jīng)濟(jì)學(xué)和教育學(xué)中的均衡性概念，考慮地形、單位里程公路建設(shè)成本等因素，首次提出公路網(wǎng)均衡性基本內(nèi)涵與特性。同時(shí)，考慮到相同規(guī)模的不同交通設(shè)施的服務(wù)特性不同，服務(wù)能力差別較大，論文選取高原山區(qū)不同技術(shù)等級(jí)公路和沿線

3、相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)，建立高原山區(qū)各等級(jí)公路等效里程地形修正系數(shù)與地形起伏度的回歸關(guān)系模型，以二級(jí)公路為標(biāo)準(zhǔn)確定了高原山區(qū)公路網(wǎng)等效里程的計(jì)算方法。
　　 在路網(wǎng)規(guī)模均衡性分析與評(píng)價(jià)方面，通過(guò)對(duì)影響交通路網(wǎng)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)、人口及區(qū)域面積等主要因素進(jìn)行分析，論文首次將潛在經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行量化列入計(jì)算指標(biāo)，應(yīng)用基尼系數(shù)法從人口、區(qū)域和經(jīng)濟(jì)發(fā)展三方面對(duì)不同區(qū)域之間公路網(wǎng)發(fā)展進(jìn)行均衡性分析，并采用差距系數(shù)法對(duì)各子區(qū)域之間的差異性進(jìn)行分析；在路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)均

4、衡性評(píng)價(jià)方面，論文從路網(wǎng)技術(shù)性能、交通運(yùn)行性能和社會(huì)性能三方面建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；提出了基于點(diǎn)、線、面三個(gè)層次的公路網(wǎng)布局均衡性的評(píng)價(jià)思路，應(yīng)用單項(xiàng)指標(biāo)分析法、賽爾指數(shù)法、不均衡指數(shù)法對(duì)公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)均衡性進(jìn)行了評(píng)價(jià)，同時(shí)，考慮到建立在低水平上的均衡與高水平上的分配不均其穩(wěn)定性是不一樣的，論文應(yīng)用三角形穩(wěn)定系統(tǒng)理論首次構(gòu)建了公路網(wǎng)布局穩(wěn)定性評(píng)價(jià)模型，應(yīng)用模型計(jì)算和分析了公路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)發(fā)展的穩(wěn)定程度；并將公路網(wǎng)均衡性研究放置于綜合運(yùn)輸體系

5、大背景中，對(duì)公路網(wǎng)綜合密度離散系數(shù)值進(jìn)行合理分析，提出高原山區(qū)綜合運(yùn)輸體系下公路網(wǎng)均衡性評(píng)價(jià)方法。
　　 在公路網(wǎng)均衡性發(fā)展的模式研究方面，論文首次提出了基于均衡理論的各子區(qū)域間公路網(wǎng)規(guī)模配置方法。對(duì)各子區(qū)域的規(guī)模進(jìn)行橫向調(diào)配，形成趨于均衡的路網(wǎng)規(guī)模，并在此基礎(chǔ)上，確定出路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)；建立了基于重要度一不均衡影響度的路網(wǎng)布局模型，在傳統(tǒng)節(jié)點(diǎn)重要度算法中引入不均衡影響度指標(biāo)，計(jì)算各子區(qū)域之間吸引度，進(jìn)而得出了各子區(qū)域間公路網(wǎng)布局均