變換局部荷載邊界條件下自由變形法的內(nèi)力計(jì)算式及對(duì)比.pdf

1、杭州地鐵1號(hào)線由于淺層沼氣的存在，使得運(yùn)營(yíng)階段隧道襯砌在承受地層壓力的同時(shí)還可能承受到?jīng)_擊荷載，如高壓淺層氣的突出、爆炸等情況。本文以杭州地鐵1號(hào)線、西安地鐵2號(hào)線、獅子洋盾構(gòu)隧道、廣州地鐵2號(hào)線為背景，對(duì)變換局部荷載邊界條件下自由變形法理論解的修正和沖擊荷載下襯砌最大內(nèi)力的理論解做了較為系統(tǒng)的研究，其主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)對(duì)自由變形法和日本三角形反力法的內(nèi)力計(jì)算公式做了理論推導(dǎo)，明確了推導(dǎo)過(guò)程與推導(dǎo)思路，為沖擊荷載下襯砌

2、瞬時(shí)最大內(nèi)力的理論式推導(dǎo)提供了理論基礎(chǔ);
　　(2)在各工程實(shí)例的計(jì)算對(duì)比中，自由變形法的優(yōu)勢(shì)在于計(jì)算簡(jiǎn)便快速。自由變形法適用于軟土地層，導(dǎo)致自由變形法計(jì)算偏差的最大原因是側(cè)向壓力的理論計(jì)算值與實(shí)際值差別過(guò)大。在側(cè)壓力系數(shù)較低的土層中應(yīng)用自由變形法時(shí)，可以通過(guò)修正側(cè)壓力系數(shù)的方法對(duì)其計(jì)算結(jié)果做出修正，提高其計(jì)算精度和適用范圍。
　　(3)以自由變形法為理論基礎(chǔ)，推導(dǎo)出了沖擊荷載下襯砌最大內(nèi)力的理論計(jì)算式與時(shí)程內(nèi)力計(jì)算式，并與