山嶺隧道立體交叉段地震動(dòng)力響應(yīng)研究.pdf

1、傳統(tǒng)思維認(rèn)為隧道結(jié)構(gòu)受到結(jié)構(gòu)周?chē)翆蛹s束，不需要考慮結(jié)構(gòu)抗震問(wèn)題。但在世界范圍歷次大地震中，地下結(jié)構(gòu)往往會(huì)發(fā)生不同程度的破壞，隧道工程的抗震問(wèn)題開(kāi)始逐漸引起研究人員的重視。山嶺隧道立體交叉段在空間結(jié)構(gòu)形式上較常規(guī)隧道更加復(fù)雜，對(duì)交叉段地震動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行研究，無(wú)疑會(huì)增強(qiáng)我們對(duì)交叉區(qū)段面臨地震作用下的穩(wěn)定性和安全性的認(rèn)識(shí)，具有一定的科學(xué)研究意義。
　　論文針對(duì)柴家營(yíng)雙線(xiàn)公路隧道近接下穿既有成昆鐵路隧道工程的復(fù)雜性，進(jìn)行近接交叉段地震動(dòng)力

2、響應(yīng)分析。研究不同公路隧道水平凈距、公鐵隧道豎向凈距、地震波激勵(lì)方向、相關(guān)抗減震措施對(duì)交叉區(qū)應(yīng)力和位移峰值的影響，以期為類(lèi)似工程提供抗震設(shè)防參考。研究結(jié)果表明:
　　(1)水平凈距的增大有利于降低公路隧道Mises應(yīng)力值，對(duì)鐵路隧道動(dòng)力響應(yīng)也有一定影響;豎向凈距的增大會(huì)大幅度增加公路隧道Mises應(yīng)力，鐵路隧道動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)發(fā)生變化;公路隧道位移隨凈距變化較小，鐵路隧道位移基本不受變化;
　　(2)地震波激勵(lì)方向會(huì)對(duì)交叉區(qū)動(dòng)力

3、響應(yīng)產(chǎn)生明顯影響，主要表現(xiàn)為xyz三方向共同作用時(shí)隧道結(jié)構(gòu)位移和受力最不利，y方向單獨(dú)作用時(shí)隧道所受影響最小，位移值為xyz共同作用的1/10;
　　(3)設(shè)置減震層對(duì)公路隧道減震效果明顯，會(huì)大幅度降低Mises應(yīng)力值，但位移值被稍微放大，減震效果與減震層厚度和剛度比相關(guān)。減震層設(shè)置會(huì)對(duì)鐵路隧道造成不利影響，影響程度與減震層參數(shù)有關(guān);
　　(4)設(shè)置加固圈會(huì)對(duì)公路隧道起到抗震作用，但應(yīng)力降低效果不如減震層明顯，且應(yīng)力變化沿隧