西安地鐵隧道盾構(gòu)施工誘發(fā)的地表沉降規(guī)律及其控制技術(shù).pdf_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、西安地鐵盾構(gòu)施工是我國(guó)首次在西部黃土地區(qū)修建地鐵,盾構(gòu)施工誘發(fā)的地表沉降規(guī)律及其控制技術(shù)研究是西安地鐵隧道施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。開展西安黃土地區(qū)區(qū)間隧道盾構(gòu)施工過(guò)程中的地表沉降規(guī)律及其附近古建筑物在施工過(guò)程中的變形控制問(wèn)題具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。
  本文以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)、室內(nèi)試驗(yàn)、理論分析、數(shù)值模擬、工程實(shí)踐相結(jié)合的手段深入研究了西安黃土地層盾構(gòu)施工引起地表沉降的特性,提出了盾構(gòu)穿越鐘樓時(shí)的技術(shù)保護(hù)措施。主要工作和結(jié)

2、論是:
  (1)研究了施工方法、地層條件、埋深、地層損失等因素對(duì)盾構(gòu)施工誘發(fā)地表沉降的影響規(guī)律,提出了西安地鐵盾構(gòu)施工中引起地表沉降的主要因素,分析了黃土地區(qū)地鐵盾構(gòu)施工引起地表沉降的機(jī)理。
  (2)首次采用旁壓儀進(jìn)行黃土地區(qū)地鐵的土層力學(xué)參數(shù)現(xiàn)場(chǎng)原位試驗(yàn),獲取了地基承載力、旁壓模量、變形模量、剪切模量、粘聚力、內(nèi)摩擦角等土層的基礎(chǔ)性力學(xué)指標(biāo),為盾構(gòu)穿越鐘樓的FLAC數(shù)值模擬計(jì)算提供了可靠的計(jì)算參數(shù)。
  (3)完

3、成了鐘樓到南門區(qū)間隧道地表沉降規(guī)律現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究,分析了該區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地表沉降實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),得出了Peck公式的修正表達(dá)式,根據(jù)修正后的表達(dá)式進(jìn)行了地表沉降預(yù)測(cè)。結(jié)果表明,西安地鐵盾構(gòu)施工Peck公式中的沉降槽寬度系數(shù)為七:0.420~0.440,地層損失率應(yīng)根據(jù)不同的地層情況和施工參數(shù)進(jìn)行確定,一般情況下取77=0.7~2.0%是合理的。給出的修正的Peck經(jīng)驗(yàn)公式可用于預(yù)測(cè)西安地區(qū)地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地表沉降。
  

4、(4)利用明德林(Mindlin)解研究了盾構(gòu)施工參數(shù)對(duì)地表三維沉降的影響規(guī)律,對(duì)黃土地層地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地表沉降規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)研究,主要研究了正面附加推力、盾殼與土體之間的摩擦力、盾尾間隙、隧道埋深對(duì)地表沉降的影響規(guī)律。運(yùn)用考慮地層損失系數(shù)的Loganathan和Poulos的計(jì)算方法對(duì)地表沿x、z兩個(gè)方向變形進(jìn)行研究,研究隧道埋深、地層損失率對(duì)地表變形的影響規(guī)律。
  (5)利用FLAC軟件完成了地鐵盾構(gòu)隧道施工時(shí)對(duì)鐘

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