建設(shè)物流的第三方運(yùn)作模式研究

1、建設(shè)物流的第三方運(yùn)作模式研究文／王曉麗摘要：本文介紹了施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀。提出將第三方物流概念引入施工企業(yè)的物資管理。關(guān)鍵詞：物資管理：工程總承包模式；第三方物流鐵路建設(shè)是規(guī)模龐大的建設(shè)項(xiàng)目，其涉及面廣、數(shù)據(jù)信息量大、工序復(fù)雜、工期緊張、質(zhì)量要求高以及施工單位駐地分散，建設(shè)過程中不僅需要科學(xué)的施工工藝，高效的管理方法也同等重要。長(zhǎng)期以來(lái)，施工企業(yè)因地制宜地對(duì)施工物資進(jìn)行了多種管理模式的探索，如分散管理、就近采購(gòu)、集中管理、統(tǒng)一供應(yīng)等

2、等。由于缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對(duì)企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革。雖然有關(guān)鐵路施工組織的研究已經(jīng)取得較為長(zhǎng)足發(fā)展，物流管理手段也日趨現(xiàn)代化，但是鐵路建設(shè)中二者結(jié)合的理論成果目前還為數(shù)不多。本文對(duì)鐵路建設(shè)中的物資管理引入第三方物流的概念，從物流管理的角度據(jù)以分析，深入論證。希望對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)物資管理模式的完善有所裨益，有效解決鐵路建設(shè)物流成本偏高和物流組織不合理的現(xiàn)狀。1理論基礎(chǔ)11建設(shè)物流與第三

3、方物流建設(shè)物流的概念來(lái)源于工程物流，廣義上的工程物流是指具有工程性質(zhì)的一切物流活動(dòng)，狹義上的工程物流是指建設(shè)物流。所謂建設(shè)物流，就是圍繞建設(shè)項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)。目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)，保證建設(shè)項(xiàng)目的按時(shí)完成。它包括建設(shè)項(xiàng)目所需的設(shè)備和物資的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過程，甚至還包括廢棄物回收等環(huán)節(jié)，在這里

4、建設(shè)物流的英文名詞仍然采用國(guó)外普遍認(rèn)為的“Projecttogisties”來(lái)表示。產(chǎn)品物流的運(yùn)作模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”，但在建設(shè)物流中由于建設(shè)項(xiàng)目具有自身的特點(diǎn)和屬性，需要大量的外協(xié)性、組合性的物流服務(wù)，其運(yùn)作則以“第三方物流”為主要的發(fā)展趨勢(shì)。第三方物流fThirdPartlogisticsTPLl是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分

5、或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。12工程項(xiàng)目管理方式國(guó)際上，工程項(xiàng)目管理方式可分為三種，即業(yè)主自行管理方式、工程總承包方式和項(xiàng)目委托管理方式。其中，工程總承包是指業(yè)主將工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試運(yùn)行等任務(wù)以固定價(jià)格的形式，全部承包給一家有工程總承包能力的承包商，由總承包商對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量、安全等進(jìn)行管理和控制，并按照合同約定完成項(xiàng)目的一種方式。由于工程總承包方式實(shí)行統(tǒng)

6、一的專業(yè)化管理，系統(tǒng)協(xié)調(diào)性好，有利于加強(qiáng)成本、質(zhì)量和工程進(jìn)度的控制，在國(guó)際工程項(xiàng)目管理中己經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，成為大型工程建設(shè)項(xiàng)目管理的主流模式，業(yè)主自行管理項(xiàng)目的做法基本被淘汰。而項(xiàng)目委托管理方式是業(yè)主聘請(qǐng)項(xiàng)目管理咨詢公司作為業(yè)主代表對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一管理，由項(xiàng)目咨詢總公司委托工程承包商：所以無(wú)論是工程總承包方式還是項(xiàng)目委托管理方式，物流服務(wù)都在工程總承包方式下運(yùn)行。2工程總承包方式下引入第三方物流的可行性研究在工程總承包方式下，通常是由總

7、承包商完成工程的總體設(shè)計(jì)與施工，然后將局部設(shè)計(jì)或其它建設(shè)環(huán)節(jié)分包出去；所有分包出去的工作都由總承包商對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)，分包商不與業(yè)主直接簽訂合同。工程總承包商對(duì)承包項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目管理制，對(duì)工程物資的管理，只承擔(dān)物資的招標(biāo)采購(gòu)和物流運(yùn)行的監(jiān)控。而對(duì)具體的物流作業(yè)則交給供應(yīng)商或分包給專業(yè)的物流服務(wù)商。而從目前我國(guó)的實(shí)際情況來(lái)看，無(wú)論總承包商將物流作業(yè)委托給供應(yīng)商還是專業(yè)物流服務(wù)商，最終承擔(dān)物流作業(yè)的還是專業(yè)物流服務(wù)商，即采取第三方物流模式。在大型工

8、程的建設(shè)項(xiàng)目中，一種物流模式能否成為主流模式而得到廣泛的應(yīng)用，關(guān)鍵要看三個(gè)原則，即是否有利于提高工程質(zhì)量、是否有利于保證工程進(jìn)度、是否有利于減少成本。21專業(yè)物流服務(wù)有利于提高工程質(zhì)量大型工程建設(shè)項(xiàng)目，選擇物流服務(wù)模式的首要原則是能否提高工程質(zhì)量。工程項(xiàng)目使用的原材料和設(shè)備是影響工程質(zhì)量的基本因素。由于大型工程建設(shè)項(xiàng)目所用的原料和設(shè)備規(guī)格復(fù)雜，往往中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)Http：／／wwwchinachuyunCOWl85萬(wàn)方數(shù)據(jù)建設(shè)物流的第三方運(yùn)

9、作模式研究文:烹曉麗摘要:本文介紹了施工余:1k.物資管潑的現(xiàn)狀，提出將第二乙方物流概念引入施工企業(yè)的物資管理。關(guān)鍵詞:物資管理工程總承包模式第三方物流鐵路建設(shè)是規(guī)模龐大的建設(shè)項(xiàng)目，其信息處理等全過程，甚至還包括廢棄物目管理宙詢公司作為業(yè)主代表對(duì)項(xiàng)目進(jìn)涉及面廣、數(shù)據(jù)倍思量量大、工序復(fù)雜、工期回收等環(huán)節(jié)，在這里建設(shè)物流的英文名行統(tǒng)…管理，由項(xiàng)目咨詢總公司委托工緊張、質(zhì)最要求高以及施工單位駐地分詞仍然采用劇外普遍認(rèn)為的“Project程承包

10、商所以無(wú)論是工程總承包方式散，建設(shè)過程中不僅需要科學(xué)的施工工l..o薩tics“來(lái)表示。產(chǎn)品物流的運(yùn)作模式還是項(xiàng)目委托管理方式，物流服務(wù)都在藝，高效的管理方法也同等重要。長(zhǎng)期以…般有“第…方物流“、“第二方物流“及工程總承包方式下運(yùn)行。來(lái)，施工企業(yè)因地制寬地對(duì)施工物資進(jìn)行“第三方物流但在建設(shè)物流中由于建2.工程總承包方式下尋|入第二物了多種管理模式的探索，如分散管理、就設(shè)項(xiàng)目具有自身的特點(diǎn)和屬性，需要大流的可行性研究近采購(gòu)、集中管理、統(tǒng)

11、…供應(yīng)等等。由于缺量的外協(xié)性、組合性的物流服務(wù)，其運(yùn)作在工程總承包方式下，通常是由總乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終則以“第三方物流“為主要的發(fā)展趨勢(shì)。承鈕商究成工程的總體設(shè)計(jì)與施工，然沒有站在物流管理的高度，對(duì)1~的物資第為物流(ThirdPartLogistics陌將局部設(shè)計(jì)或其它建設(shè)環(huán)節(jié)分鈕出供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革。雖然有關(guān)鐵TPL)是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外去所有分包出去的工作都由總承包商路施工組織的研究已經(jīng)取得較為長(zhǎng)

12、足發(fā)的第二方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作為對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)，分包商不與業(yè)主直接簽訂艘，物流管理手段也日趨現(xiàn)代化，但是鐵式。第三方就是指提供物流交易雙方的合同。工程總承包商對(duì)承包項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)路建設(shè)中二者結(jié)合的理論成果目前進(jìn)為部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供自管理制，對(duì)工程物資的管理，只承擔(dān)物數(shù)不多。本文對(duì)鐵路建設(shè)中的物資管理召|(zhì)者。第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)資的招標(biāo)采購(gòu)和物流運(yùn)行的監(jiān)控。而對(duì)人第三方物流的概念，從物流管理的角度展，墾物流專業(yè)化的重

13、要形式。具體的物流作業(yè)則交給供應(yīng)商或分包給據(jù)以分析，深入論證。希望對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路建1.2工穩(wěn)項(xiàng)目管理方式專業(yè)的物流服務(wù)商。而從目前我闊的實(shí)設(shè)物資管理模式的完善有所梅益，有效解國(guó)際上，工程項(xiàng)目管理方式可分為際情況來(lái)看，無(wú)論總承包商將物流作業(yè)決鐵路建設(shè)物流成本偏離和物流組織不三種，即業(yè)主自行管理方式、工程總承包委托給供應(yīng)商還是專業(yè)物流服務(wù)商，最合理的現(xiàn)狀。方式和項(xiàng)目委托管理方式。其中，工穆總終承擔(dān)物流作業(yè)的還是專業(yè)物流服務(wù)lJJl論慕礎(chǔ)承包是指

14、業(yè)主將工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、商，即采取第二方物流模式。1.1建設(shè)物流與第五方物流施工、試運(yùn)行等任務(wù)以固定價(jià)格的形式，在大型工程的建設(shè)項(xiàng)目中，…種物建設(shè)物流的概念來(lái)源于工程物流，全部承包給一家有工程思承包能力的承流模式能否成為主流模吠而得到廣泛的廣義上的工程物流是指具有工程性質(zhì)的包商，由總承包商對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度、費(fèi)用、應(yīng)用，關(guān)鍵要辛苦二三個(gè)原則，即是否有利于…切物流活動(dòng)，狹義上的工程物流是指質(zhì)量、安全等進(jìn)行管理和控制，并按照合提高工程質(zhì)量、是

15、否有利于保證工程進(jìn)建設(shè)物流。所謂建設(shè)物流，就是圍繞建設(shè)同約定究成項(xiàng)目的…種方式。由于工程度、是否有利于減少成本。項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過總承制方式實(shí)行統(tǒng)一的專業(yè)化管理，系2.1專業(yè)物流服務(wù)有利于提高工程程的服務(wù)。目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)統(tǒng)協(xié)調(diào)性好，有利于加強(qiáng)成本、質(zhì)量和工質(zhì)量服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大程進(jìn)度的控制，在國(guó)際工程項(xiàng)目管理中大型工程建設(shè)項(xiàng)目，選擇物流服務(wù)的便利，大幅度降低工程成本，加快工程巳經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，

16、成為大型工程建模式的首要原則是能否提高工程質(zhì)景。項(xiàng)目的建設(shè)，保證建設(shè)項(xiàng)目的按時(shí)完成。設(shè)項(xiàng)目管理的主流模式，業(yè)主自行管理工程項(xiàng)目使用的原材料和設(shè)備是影響工它包括建設(shè)項(xiàng)目所需的設(shè)備和物資的采項(xiàng)目的做法基本被淘汰。程質(zhì)量的基本因素。由于大型工程建設(shè)購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、自己氓、而項(xiàng)目委托管理方式是業(yè)主聘請(qǐng)項(xiàng)項(xiàng)目所用的原料和設(shè)備規(guī)格復(fù)雜，往往中國(guó)儲(chǔ)刷刷Ilwww.china川85D讖硒戰(zhàn)略管理會(huì)訃淺論文／付正鳳摘要：闡述了戰(zhàn)略管理會(huì)

17、計(jì)的產(chǎn)生背景。分析了戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)與傳統(tǒng)管理會(huì)計(jì)相比較所具有的新特征。并對(duì)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的主要內(nèi)容和基本方法進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)管理會(huì)計(jì)：戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在雙方市場(chǎng)的情況下，企業(yè)的內(nèi)部效率如果不能通過市場(chǎng)外化為效益，企業(yè)必然會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中一敗涂地。企業(yè)只有在關(guān)注內(nèi)部的同時(shí)關(guān)注外部市場(chǎng)，關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，知己知彼，努力獲取并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能謀求生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。由此，戰(zhàn)略管理、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)便應(yīng)運(yùn)而生。一、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的含義隨著戰(zhàn)略管理理論

18、的發(fā)展和完善，著名管理學(xué)家Simmonds于1981年首次提出了“戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)”一詞，他將“戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)”定義為：“對(duì)企業(yè)及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的管理會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集和分析，由此來(lái)發(fā)展和控制企業(yè)戰(zhàn)略的會(huì)計(jì)。”隨后，許多西方學(xué)者也紛紛開始了對(duì)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)理論的研究，并從不同視角給出了戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的定義。筆者認(rèn)為：戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)是“為企業(yè)戰(zhàn)略管理服務(wù)”的會(huì)計(jì)，它是傳統(tǒng)管理會(huì)計(jì)在新的市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)管理環(huán)境下的發(fā)展。戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)以取得整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為主要目標(biāo)

19、，從戰(zhàn)略高度，圍繞本企業(yè)顧客和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手組成的“戰(zhàn)略三角”，審視企業(yè)外部和內(nèi)部信息，強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)信息、為企業(yè)戰(zhàn)略及企業(yè)戰(zhàn)術(shù)的制訂、執(zhí)行和考評(píng)提供咨詢，揭示企業(yè)在行業(yè)中的地位和發(fā)展前景。是融和了管理會(huì)計(jì)與戰(zhàn)略管理的r]交叉科學(xué)。二、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的特點(diǎn)1戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)提供了更廣泛、更有用的信息戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)提出了超越傳統(tǒng)管理會(huì)計(jì)主體范圍更廣泛、更有用的信息。戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)站在戰(zhàn)略高度，著眼全球，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它的目的之一就是營(yíng)造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，

20、而企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)又是建立在相對(duì)成本對(duì)比的基礎(chǔ)之上。相同條件下，誰(shuí)擁有了成本優(yōu)勢(shì)誰(shuí)就擁有了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。2戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)提供了更全面的會(huì)計(jì)資料戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)提供了包括非財(cái)務(wù)信息在內(nèi)的更為全面的會(huì)計(jì)資斗。傳統(tǒng)的管理會(huì)計(jì)只強(qiáng)調(diào)服務(wù)于企業(yè)的內(nèi)部職能，對(duì)企業(yè)的會(huì)有多個(gè)生產(chǎn)廠家供貨，施工單位交叉作業(yè)，這勢(shì)必會(huì)增加質(zhì)量控制的難度。材料和設(shè)備的質(zhì)量問題不僅來(lái)源于材料本身，在供應(yīng)過程中物流活動(dòng)的效率對(duì)質(zhì)量也會(huì)有很大的影響：如水泥的

21、儲(chǔ)存和攪拌加工、材料的檢驗(yàn)、設(shè)備的搬運(yùn)等，如果沒有專業(yè)化的物流企業(yè)提供物流服務(wù)，或者物流作業(yè)過于分散，都會(huì)影響材料和設(shè)備的完好率，從而降低整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量，以致降低施工企業(yè)在行業(yè)的影響力，最終導(dǎo)致企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被一步步淘汰。22專業(yè)物流供應(yīng)系統(tǒng)有利于保障工程進(jìn)度工程建設(shè)項(xiàng)目選擇物流服務(wù)模式的另一個(gè)原則是能否保證工程進(jìn)度。由于材料供應(yīng)不及時(shí)或設(shè)備運(yùn)輸被耽擱而影響工程進(jìn)度在工程建設(shè)項(xiàng)目中是常有的事。供應(yīng)不及時(shí)有多種原因，如廠家不能

22、按照合同交貨、施工計(jì)劃變更、供需雙方發(fā)生矛盾、以及市場(chǎng)變化的影響等，這其中物流是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，尤其材料的供應(yīng)更是如此。因此為了供應(yīng)及時(shí)，物流供應(yīng)系統(tǒng)應(yīng)具有一定的柔韌空間和統(tǒng)一協(xié)調(diào)能力，否則不僅不能保證工程項(xiàng)目按時(shí)完成，而且還無(wú)法追究影響工程進(jìn)度的責(zé)任。23專業(yè)的物流服務(wù)商有利于降低工程成本能否降低工程成本是選擇物流模式的第三個(gè)要考慮的原則。由于工程項(xiàng)目的個(gè)異性、時(shí)間性和一次性的特點(diǎn)使得工程項(xiàng)目的物流成本通常難以估計(jì)。如果沒有專業(yè)

23、化的物流服務(wù)商，要想減低物流成本是十分困難的。24發(fā)展鐵路建設(shè)核心競(jìng)爭(zhēng)力促使其對(duì)物流環(huán)節(jié)實(shí)行外包基于以上幾個(gè)原則的有效論證，工程總承包方式下采用委托專業(yè)化的第三方物流模式將是鐵路建設(shè)項(xiàng)目物流的主86c№88‘orage＆transportmagazine201006流模式。除此之外，從核心競(jìng)爭(zhēng)力的角度來(lái)講，各個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目都應(yīng)緊抓自身的核心業(yè)務(wù)，即最能創(chuàng)造價(jià)值的環(huán)節(jié)：而其他非關(guān)鍵環(huán)節(jié)完全可以外包給其他外部企業(yè)完成，如鐵路建設(shè)的物流服務(wù)，

24、就可以實(shí)現(xiàn)外包，從而降低成本。3結(jié)語(yǔ)第三方物流能夠幫助鐵路施工項(xiàng)目開展現(xiàn)代化物流管理，運(yùn)用物流管理理念改善施工項(xiàng)目的物資管理，擴(kuò)展鐵路物資管理模式的工作能力，改變物流管理以自我服務(wù)為主：形成多角度、全方位的開放格局，進(jìn)一步挖掘物流效益，降低材料采購(gòu)、運(yùn)輸費(fèi)用；達(dá)到機(jī)械、人員、材料按照施工進(jìn)度及時(shí)進(jìn)退場(chǎng)，減少庫(kù)存費(fèi)用，施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃更加完善合理，施工環(huán)境得到改善，從而提高施工項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)力。圈(作者單位：陜西渭南陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院)萬(wàn)方

25、數(shù)據(jù)DEALkul戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)淺論文付正鳳摘要:闡述了戰(zhàn)略1f~盟會(huì)計(jì)的產(chǎn)生背景，分析了戰(zhàn)略管潑會(huì)計(jì)與傳統(tǒng)管~會(huì)計(jì)相比較所縣有的新特征，并對(duì)戰(zhàn)略管攻會(huì)計(jì)的主要內(nèi)容和~本方法進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞:傳統(tǒng)管級(jí)會(huì)計(jì)戰(zhàn)略管.會(huì)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在現(xiàn)為市場(chǎng)的情況下，企業(yè)的內(nèi)部效率去分開始了對(duì)戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)理論的研究，并從的信息如果不能通過市場(chǎng)外化為效益，企業(yè)必然會(huì)不同視角給出了戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的定義。筆者戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)提出了超越傳統(tǒng)管理會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中…眈制也企業(yè)只有在關(guān)

26、注內(nèi)部的認(rèn)為，戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)是“為企業(yè)戰(zhàn)略管理服計(jì)主體范圍更廣泛、更有用的信息。戰(zhàn)略管理同時(shí)關(guān)注外部市場(chǎng)，關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，知己知?jiǎng)?wù)“的會(huì)計(jì)，它是傳統(tǒng)管理會(huì)計(jì)在新的市場(chǎng)會(huì)計(jì)站在戰(zhàn)略高度，著眼全球，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)彼，努力班取并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能謀求生存環(huán)境和企業(yè)管理環(huán)境下的發(fā)展。戰(zhàn)略管理會(huì)手。它的目的之一就患營(yíng)造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，和發(fā)展的機(jī)會(huì)。自此，戰(zhàn)略管理、占橢管理會(huì)計(jì)以取得黎體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為主要目標(biāo)，從戰(zhàn)略而企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只是建立在相對(duì)成本對(duì)i村里應(yīng)

27、運(yùn)而生。高度，圍繞本企業(yè)顧容和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手組成的比的基礎(chǔ)之上。相間條件下，誰(shuí)擁有了成本優(yōu)一、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的含義“戰(zhàn)略三角審視企業(yè)外部和內(nèi)部信息，強(qiáng)勢(shì)誰(shuí)就擁有了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)隨著戰(zhàn)略管理理論的發(fā)展和完善，著調(diào)財(cái)務(wù)與非財(cái)務(wù)信息、為企業(yè)戰(zhàn)略及企業(yè)戰(zhàn)中立于不敗之地。名管理學(xué)家Simmon缸子1981年首次提出術(shù)的制訂、執(zhí)行和考評(píng)提供咨詢，揭示企業(yè)2戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)提供了更全面的會(huì)計(jì)了“戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)“…詞，他將“戰(zhàn)略管理會(huì)在行業(yè)中的地位和發(fā)展

28、前景。是融和了管理資料計(jì)“定義為“對(duì)企業(yè)及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的管理會(huì)會(huì)計(jì)與戰(zhàn)略管理的一門交叉科學(xué)。戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)提供了包括非財(cái)務(wù)信息計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行搜集和分析，由此來(lái)發(fā)展和控制二、戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)的特點(diǎn)在內(nèi)的更為全面的會(huì)計(jì)資料。傳統(tǒng)的管理會(huì)企業(yè)戰(zhàn)略的會(huì)計(jì)。“陋后，許多西方學(xué)者也紛1.戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)提供了更廣泛、更有用計(jì)只強(qiáng)調(diào)服務(wù)于企業(yè)的內(nèi)部職能，對(duì)企業(yè)的會(huì)有多個(gè)生產(chǎn)廠家供貨，施工單位交叉發(fā)生矛盾、以及市場(chǎng)變化的影響等，這其流模式。除此之外，從核心競(jìng)爭(zhēng)力的角度

29、作業(yè)，這勢(shì)必會(huì)增加質(zhì)量控制的難度。材中物流是最容易出現(xiàn)問1m的環(huán)節(jié)，尤其來(lái)講，各個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目都應(yīng)緊抓自身料和設(shè)備的質(zhì)最問題不僅來(lái)源于材料本材料的供應(yīng)更是如此。因此為了供應(yīng)及的核心業(yè)務(wù)，即最能創(chuàng)造價(jià)值的環(huán)節(jié)而身，在供應(yīng)過程中物流活動(dòng)的效率對(duì)質(zhì)時(shí)，物流供應(yīng)系統(tǒng)@.具有一定的柔韌空其他非關(guān)鍵環(huán)節(jié)完全可以外包給其他外量也會(huì)有很大的影響如水淚的儲(chǔ)存和間和統(tǒng)一協(xié)調(diào)能力，否則不僅不能保證部企業(yè)完成，如鐵路建設(shè)的物流服務(wù)，就攪拌加工、材料的檢驗(yàn)、設(shè)備

30、的搬運(yùn)等，工程項(xiàng)目按時(shí)完成，而且還無(wú)法追究影可以實(shí)現(xiàn)外鈕，從而降低成本。如果沒有專業(yè)化的物流企業(yè)提供物流服日向工程進(jìn)!寰的責(zé)任。3.結(jié)譜務(wù)，或者物流作.ill.i立于分散，都會(huì)影響材2.3專業(yè)的物流服務(wù)商有利于降低第二方物流能夠幫助鐵路施工項(xiàng)目料和設(shè)備的完好率，從而降低整個(gè)工程工程戚本開展現(xiàn)代化物流管理，運(yùn)用物流管理理明白的質(zhì)景，以致降低施工企業(yè)在行業(yè)能否降低工程成本是選擇物流模式:在改善施工項(xiàng)目的物資管理，擴(kuò)展鐵路的影響力，最終導(dǎo)致企

31、業(yè)在激烈的市場(chǎng)的第三個(gè)哥哥考慮的原則。由于工程項(xiàng)目物資管理模式的工作能力，改變物流管競(jìng)爭(zhēng)中被一步步淘汰。的個(gè)異性、時(shí)間性和一次性的特點(diǎn)使得理以自我服務(wù)為::E形成多角度、全方l2.2專業(yè)物流供應(yīng)系統(tǒng)有利于保障工程項(xiàng)目的物流成本遇常難以估計(jì)。如的開放格局，進(jìn)一步挖掘物流效益，降低工程進(jìn)度果沒有專業(yè)化的物流服務(wù)商，要想減低材料采購(gòu)、運(yùn)輸費(fèi)用，達(dá)到機(jī)械、人員、材工程建設(shè)項(xiàng)目選擇物流服務(wù)模式的物流戚本是十分困難的o料按照施工進(jìn)度及時(shí)進(jìn)退場(chǎng)，減少

32、庫(kù)存另一個(gè)原則是能否保證工程進(jìn)度。由于2.4發(fā)展鐵路建設(shè)核心競(jìng)爭(zhēng)力促使費(fèi)用，施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃更加完善合理，施工材料供應(yīng)不及時(shí)我設(shè)備運(yùn)輸被耽擱而影其對(duì)物流環(huán)節(jié)實(shí)行外鈕環(huán)境得到改善，從而提高施工項(xiàng)目的競(jìng)?cè)障?ζ樣進(jìn)度在工程建設(shè)項(xiàng)目中是常有的基子以上幾個(gè)原則的有效論證，I爭(zhēng)力。閱事。供應(yīng)不及時(shí)有多種原因，如廣家不能程總承包方式下采用委托專業(yè)化的第三(作者單位陜西渭南陜葫鐵路工程按照合同交貨、施工計(jì)劃寬3慧、供需雙方方物流模式將是鐵路建設(shè)項(xiàng)目物流的