大直徑旋挖鉆孔灌注樁載荷試驗(yàn)及承載性能仿真分析.pdf

1、樁基礎(chǔ)現(xiàn)已發(fā)展成為公路橋梁建設(shè)中廣泛采用的基礎(chǔ)形式，其造價(jià)較高通常占橋梁下部結(jié)構(gòu)的1/3以上，因此樁基礎(chǔ)在保證安全耐用的同時(shí)也要經(jīng)濟(jì)合理。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)手段研究單樁極限承載特性進(jìn)而為樁基設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化提供參考是最常用且直觀的方法，然而對(duì)于大直徑灌注樁，載荷試驗(yàn)往往難以得到其極限承載特性，根據(jù)不完全試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)其承載特性進(jìn)行研究有重要的工程意義。本文依托黃延高速擴(kuò)能工程開(kāi)展大直徑樁軸向載荷試驗(yàn)，運(yùn)用修正的灰色理論模型和有限元軟件結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果

2、對(duì)該地區(qū)大直徑旋挖樁極限承載特性展開(kāi)預(yù)測(cè)和分析，主要研究工作如下：
　?。?）參照試驗(yàn)地工區(qū)工程樁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在弱濕陷性黃土地基中進(jìn)行豎向靜載試驗(yàn)，采集室內(nèi)外試驗(yàn)數(shù)據(jù)并初步分析，總結(jié)該地區(qū)大直徑旋挖樁承載性狀；
　　（2）結(jié)合以往載荷試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過(guò)MATLAB實(shí)現(xiàn)GM（1,1）預(yù)測(cè)模型計(jì)算，與常用Q-s曲線預(yù)測(cè)方法對(duì)比各自預(yù)測(cè)精度并分析相對(duì)誤差和預(yù)測(cè)原理，選用精度最高的修正GM（1,1）預(yù)測(cè)模型對(duì)本次試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行預(yù)測(cè)。

3、　?。?）根據(jù)試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用ABAQUS建立三維仿真計(jì)算模型并考慮載荷試驗(yàn)中錨樁上拔作用對(duì)試樁影響；對(duì)比仿真計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證仿真計(jì)算模型較為合理。
　?。?）研究靜載試驗(yàn)中錨樁設(shè)置方式對(duì)試樁極限承載力判定的影響，根據(jù)不同的錨樁布置方案分別建立仿真模型研究對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響程度最小的錨樁布設(shè)方式。
　?。?）對(duì)影響單樁極限承載力的樁周土體參數(shù)如：變形模量、粘聚力及樁周土體內(nèi)摩擦角及樁體參數(shù)如：樁長(zhǎng)、樁徑、樁身彈模進(jìn)