大型客運站交通疏解系統(tǒng)協(xié)調(diào)分析模型方法研究.pdf

1、現(xiàn)代城市的大型鐵路客運站都是集對外城間鐵路交通和市內(nèi)交通各種運輸方式于一體的大型綜合交通樞紐。所以，實現(xiàn)大型客運站的鐵路交通與站區(qū)市內(nèi)交通疏解系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)規(guī)劃與運輸組織管理，對充分發(fā)揮交通樞紐的綜合交通功能、提高綜合交通效率和服務(wù)質(zhì)量等都具有重要的實際意義。由于合理的大型客運站綜合交通疏解系統(tǒng)不僅涉及到各種交通方式的技術(shù)經(jīng)濟條件，而且還涉及到規(guī)劃協(xié)調(diào)、站區(qū)布局協(xié)調(diào)以及大量客流換乘接駁集疏運復(fù)雜過程的組織協(xié)調(diào)問題。因此，大型客運站的綜合交

2、通運輸協(xié)調(diào)問題是一個復(fù)雜的系統(tǒng)優(yōu)化問題。
　　 本論文結(jié)合參加鐵道部重點科研項目“大型客運站仿真系統(tǒng)研究與開發(fā)”的實際研究工作，以北京南站為背景，對大型客運站交通疏解系統(tǒng)協(xié)調(diào)分析模型與方法進行了選題研究。
　　 本論文在對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，主要對大型客運站交通結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)分析、交通疏解分擔(dān)量預(yù)測模型、交通疏解系統(tǒng)協(xié)調(diào)分析模型與方法等內(nèi)容進行了深入研究，并結(jié)合北京南站站區(qū)市內(nèi)交通疏解系統(tǒng)的實際進行了實例分析。論文采

3、用系統(tǒng)分析的方法，提出了以換乘總時間最小、旅客換乘方便度最大為目標(biāo)的交通疏解方式分擔(dān)率預(yù)測的Logit模型及參數(shù)優(yōu)化估計方法；建立了城市軌道交通、常規(guī)公交和出租車交通疏解系統(tǒng)與對外鐵路交通運能及運輸組織協(xié)調(diào)分析的模型與方法。
　　 論文針對北京南站公交線路及軌道交通線路銜接分布狀況進行分析(包括始發(fā)公交21條線路，途徑公交12條線路以及城市軌道交通的地鐵4、14號線)，對站區(qū)交通疏解協(xié)調(diào)方案進行了實例模擬分析，提出了2015年和

4、2020年站區(qū)各種交通方式交通疏解協(xié)調(diào)分擔(dān)率，分析了北京南站各種交通方式疏解協(xié)調(diào)性現(xiàn)狀(地鐵4號線采用發(fā)車間隔5分鐘，編組6節(jié)能夠滿足需求，地鐵運能充足；公交采用平均發(fā)車間隔11分鐘能夠滿足高峰小時的需求情況，如果現(xiàn)狀常規(guī)公交采用12分鐘發(fā)車間隔方案，建議新增2條始發(fā)公交線路，2條途徑公交線路，如果采用15分鐘公交發(fā)車間隔，建議新增5條始發(fā)、9條途徑公交線路方案)，提出了2020年各種交通方式的協(xié)調(diào)疏解運輸組織方案(2020年地鐵4、1