南寧市軌道交通一號線沿線巖層組合模型及區(qū)劃研究.pdf

1、南寧軌道交通一號線白西向東橫穿南寧盆地，全長約32km，共設車站25座。沿線主要穿越富水性和透水性較強、擾動后穩(wěn)定性較差的第四系覆蓋層，以及具有脹縮性同時又對水極其敏感的第三系脹縮性巖層。各巖層與隧道結構物之間不同的組合關系，將給南寧軌道交通的建設帶來不同的影響。對于類似的工程問題，可借鑒的研究成果較少。
　　 本文通過分析和總結一號線沿線區(qū)域工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況及已有的研究資料，得出一號線沿線巖層組合模型。然后以巖層組合模型

2、為基礎，把一號線沿線劃分為五類工程地質(zhì)分區(qū)，主要結論如下。
　　 第Ⅰ類分區(qū)中，隧道上部穿越砂礫石層，下部穿越泥巖、粉砂質(zhì)泥巖層，隧道在施工和運營的過程中，可能會出現(xiàn)地下水通過砂礫石層滲透到泥巖層，而使隧道底部圍巖膨脹變形從而引發(fā)相應的工程問題；第Ⅱ類分區(qū)中，構隧道上部為粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖層，下部接觸泥巖、粉砂質(zhì)泥巖層，第三系脹縮性巖層特殊的工程特性對軌道交通建設的影響將無法避免；第Ⅲ類分區(qū)中，隧道上部穿越填土層，下部接觸泥巖、

3、粉砂質(zhì)泥巖層，如何防止地下水從填土層滲透到泥巖、粉砂質(zhì)泥巖層，而使其發(fā)生脹縮變形，從而引起隧道底部底鼓、開裂等工程問題，將是南寧市軌道交通建設的難題；第Ⅳ類分區(qū)內(nèi)中，隧道完全穿越砂礫石層，其相對較大強度和粒徑將會給盾構機的掘進和軌道交通的施工進度帶來一定的難度；第Ⅴ類分區(qū)內(nèi)中，填土在開挖過程中的穩(wěn)定性問題，在地鐵建設過程中也不能忽視。同時，通過對各巖層物理力學參數(shù)的取值研究，完善了巖層組合模型和工程地質(zhì)分區(qū)。最后對進一步深入研究本課題做