城市軌道交通對沿線住宅價格影響的增值規(guī)律研究——以重慶市地鐵一號線為例.pdf

1、我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展帶來城市化和機動化水平顯著增長,同時也對大城市的交通帶來了沉重壓力。傳統(tǒng)的城市交通體系已經(jīng)不堪重負,交通擁擠、道路堵塞、事故頻發(fā)、能源過耗、噪聲和空氣污染等問題都日益凸顯出來。城市軌道交通與傳統(tǒng)交通工具相比具有運量大、低污染、低噪聲、低能耗、高速度、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優(yōu)勢,是世界上經(jīng)濟發(fā)達國家用來解決交通問題的首要選擇。但是軌道交通項目建設投資巨大,運營收支很難達到平衡,往往給政府帶來沉重的財政壓力并且不

2、利于自身的可持續(xù)發(fā)展。然而軌道交通具有十分明顯的外部效益,其形成的聚集效應勢必會改變城市發(fā)展過度分散的土地利用形態(tài)和空間分布,促進沿線房地產(chǎn)增值,將中心區(qū)域和其他區(qū)域緊密連接,另外也能夠節(jié)省城市建設用地和發(fā)展空間,對城市空間布局的優(yōu)化和節(jié)約城市空間資源具有重要作用。因此,定量分析其增值效用,然后合理規(guī)劃線網(wǎng)和站點、與開發(fā)商聯(lián)合沿線物業(yè)和土地促進外部效益內部化具有深刻的應用價值。
　　特征價格法(Hedonic Price Meth

3、o)是國際上研究影響住宅價格微觀決定因素的最主流方法,在亞洲房地產(chǎn)學術文獻中,超過一半的研究都是建立特征價格模型。從而解釋住宅價格空間差異形成的原因。特征價格模型能夠通過對住宅內在特征屬性的評價而定量確定住宅的價格,因此本文選擇價格特征法作為研究方法。
　　然后收集數(shù)據(jù)建立模型運用SPSS進行回歸分析得到如下結論:1、軌道交通的影響半徑在2KM左右,最顯著的是900米范圍內;2、地鐵站點對500米、500——1000米、1000—