某轎車操縱穩(wěn)定性建模及仿真研究.pdf

1、汽車的操縱穩(wěn)定性是影響其安全性的主要因素之一，因此如何評價和設(shè)計汽車的操縱穩(wěn)定性、獲得良好的安全性，一直是汽車領(lǐng)域研究的重要課題。
　　 本文研究的目的是為了修改某轎車設(shè)計參數(shù)和優(yōu)化操縱穩(wěn)定性能。在傳統(tǒng)的汽車設(shè)計過程中，必須經(jīng)過反復(fù)修改和試驗，產(chǎn)品開發(fā)成本高，周期較長。運用ADAMS軟件建模，方便修改參數(shù)，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，減少開發(fā)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，獲得較優(yōu)的設(shè)計方案。
　　 本文綜合運用了動力學(xué)仿真和試驗研究的方法。

2、在深入研究系統(tǒng)動力學(xué)仿真軟件ADAMS的基礎(chǔ)上，結(jié)合某轎車產(chǎn)品開發(fā)項目進行轎車操縱穩(wěn)定性能建模、仿真及試驗研究。研究方法和步驟有以下兩點：
　　 1.在查閱、收集和測量某轎車相關(guān)參數(shù)后，建立前懸架模型，并對所建轎車模型進行調(diào)試，而后對前懸架模型進行操穩(wěn)性能仿真試驗。以對前懸架輪胎接地點側(cè)滑量性能影響較大的其中的四個參數(shù)(上橫臂長度、上橫臂在轎車橫向平面的傾角、下橫臂長度和下橫臂在轎車橫向平面的傾角)為變量，在前懸架的上下跳動過程

3、中，對這四個變量進行優(yōu)化分析，獲得某轎車前懸架模型的操縱穩(wěn)定特性曲線，結(jié)果表明：前懸架的特性參數(shù)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束角在前輪上下跳動過程中，變化曲線比較理想；同時車輪的側(cè)向滑移得到大幅度改善，輪胎的磨損程度也得到降低。
　　 2.運用ADAMS/View軟件模塊建立了包括某轎車前后懸架、輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身系統(tǒng)等組成的非線性整車動力學(xué)模型，根據(jù)操縱穩(wěn)定性的評價方法和國標(biāo)，應(yīng)用所建某轎車整車模型進行了穩(wěn)態(tài)響

4、應(yīng)試驗、蛇行試驗等操縱穩(wěn)定性仿真試驗，采用側(cè)向加速度、橫擺角速度、車身側(cè)傾角等指標(biāo)分析和評價了整車的操縱穩(wěn)定性能。為驗證所建模型的正確性，進行了實車試驗，結(jié)果表明，仿真結(jié)果和實車試驗結(jié)果相近，證明所建整車模型基本正確，可用于某轎車的操縱穩(wěn)定性性能仿真和預(yù)測。通過整車模型的轉(zhuǎn)向特性、蛇行仿真試驗及實車試驗對比分析，轉(zhuǎn)向半徑隨著車速增加而變大，并且隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向半徑的增幅也加大，某轎車質(zhì)心軌跡線基本符合轎車的不足轉(zhuǎn)向特性，同時也說明整