某轎車(chē)多連桿前后懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)與整車(chē)操縱穩(wěn)定性分析.pdf

1、操縱穩(wěn)定性是汽車(chē)的主要性能之一,懸架K&C特性對(duì)操縱穩(wěn)定性有重要影響。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)某款新車(chē)型底盤(pán)調(diào)校項(xiàng)目,針對(duì)懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)、襯套剛度與懸架K&C特性的關(guān)系以及其對(duì)整車(chē)操縱穩(wěn)定性的影響展開(kāi)研究。
　　 利用吉林大學(xué)汽車(chē)動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)的懸架K&C特性試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了對(duì)標(biāo)車(chē)前、后懸架K&C特性試驗(yàn)。在ADAMS/Car模塊里,建立了目標(biāo)車(chē)前懸架、后懸架模型。并以對(duì)標(biāo)車(chē)的K&C特性曲線的斜率為目標(biāo),在Insight模塊對(duì)目標(biāo)

2、車(chē)前、后懸架硬點(diǎn)進(jìn)行整體靈敏度分析。根據(jù)靈敏度分析結(jié)果,選擇對(duì)整車(chē)操作穩(wěn)定性影響較大的前束角、外傾角以及對(duì)輪胎磨損程度影響較大的輪距和軸距四個(gè)參數(shù)為設(shè)計(jì)目標(biāo),選取較為較為靈敏的硬點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)調(diào)整懸架硬點(diǎn)的方法,達(dá)到使目標(biāo)車(chē)與對(duì)標(biāo)車(chē)K&C特性曲線基本吻合的目的。
　　 經(jīng)硬點(diǎn)優(yōu)化后,前懸架K&C特性曲線與對(duì)標(biāo)車(chē)吻合度比較高。而后懸架有待進(jìn)一步優(yōu)化。從彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)角度出發(fā),研究襯套剛度對(duì)懸架K&C特性的影響。在ADAMS/Insi

3、ght模塊對(duì)后懸架9個(gè)襯套的54個(gè)剛度進(jìn)行整體靈敏度分析。根據(jù)靈敏度分析結(jié)果,選擇對(duì)前束角、外傾角以及輪距和軸距四個(gè)參數(shù)為設(shè)計(jì)目標(biāo),選取對(duì)設(shè)計(jì)目標(biāo)影響較大的襯套剛度進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化后發(fā)現(xiàn)前束角、外傾角、輪距、軸距的變化范圍均得到了一定程度上的改善。其中前束角的改善程度最高。
　　 在Carsim軟件內(nèi),建立目標(biāo)車(chē)優(yōu)化前后整車(chē)模型。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求,對(duì)優(yōu)化前后的整車(chē)模型進(jìn)行操作穩(wěn)定性試驗(yàn)。并參照《汽車(chē)操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評(píng)價(jià)方法》