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文檔簡(jiǎn)介
1、懸架作為汽車系統(tǒng)的重要組成部分,一直都是車輛開發(fā)的重要課題。平衡懸架是現(xiàn)代重載多軸汽車上采用最主要的懸架結(jié)構(gòu)形式,之所以能被廣泛應(yīng)用,平衡懸架有其自身的優(yōu)勢(shì),它能在允許的范圍內(nèi)盡可能的提高車輛的運(yùn)輸效率,同時(shí)保證汽車在行駛中良好的操縱穩(wěn)定性和安全性。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,人們對(duì)重載汽車各方面性能的要求日益提高。因此,作為影響整車性能的關(guān)鍵系統(tǒng),平衡懸架系統(tǒng)的研究引起了廣泛關(guān)注。
鋼板彈簧是平衡懸架系統(tǒng)中最主要的彈性元件,
2、其合理的結(jié)構(gòu)和性能對(duì)平衡懸架乃至整車性能起至關(guān)重要的作用。鋼板彈簧設(shè)計(jì)的合理性,對(duì)提高車輛的平順性、舒適性及安全性等有重要意義。本文結(jié)合某重型機(jī)械有限公司的四橋攪拌車底盤開發(fā)項(xiàng)目對(duì)鋼板彈簧平衡懸架進(jìn)行了相關(guān)研究。
論文闡述了平衡懸架的基本知識(shí)和鋼板彈簧的分類及結(jié)構(gòu)形式,研究了傳統(tǒng)鋼板彈簧的計(jì)算方法,系統(tǒng)地對(duì)鋼板彈簧的幾種計(jì)算模型進(jìn)行分析比較,介紹了集中載荷法和共同曲率法的基本假設(shè)、計(jì)算方法及其計(jì)算公式?;诩休d荷法推導(dǎo)出
3、鋼板彈簧剛度和應(yīng)力的理論計(jì)算公式,建立鋼板彈簧的理論計(jì)算模型,并編程驗(yàn)證。同時(shí)建立了前后懸鋼板彈簧的有限元計(jì)算模型,結(jié)合接觸非線性有限元法,分析計(jì)算鋼板彈簧的應(yīng)力分布和剛度特性。
本文研究了平衡懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),考慮多片簧復(fù)雜的受力和摩擦特性,在非線性有限元軟件ABAQUS中建立平衡懸架的有限元計(jì)算模型,通過設(shè)置合理的加載工況,根據(jù)試驗(yàn)原理建立了平衡懸架的K&C特性計(jì)算模型,基于有限元法進(jìn)行懸架剛度和K&C特性仿真計(jì)算,并提
4、取仿真分析數(shù)據(jù)。在懸架仿真的基礎(chǔ)上,從傳動(dòng)優(yōu)化的角度進(jìn)行平衡懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)分析和推導(dǎo),建立傳動(dòng)優(yōu)化模型,并將遺傳算法與懸架運(yùn)動(dòng)模型相結(jié)合完成了傳動(dòng)軸優(yōu)化設(shè)計(jì)?;诙囿w動(dòng)力學(xué)原理,推導(dǎo)并建立了有限元法的K&C特性數(shù)據(jù)處理計(jì)算模型。利用建立的計(jì)算模型和提取的仿真數(shù)據(jù),編程進(jìn)行了數(shù)據(jù)處理,得到平衡懸架的K&C特性曲線并進(jìn)行曲線分析。在懸架模型的基礎(chǔ)上,基于Trucksim建立整車仿真模型,建立虛擬試驗(yàn)場(chǎng),依照國標(biāo)進(jìn)行操縱穩(wěn)定性仿真分析,并對(duì)分析結(jié)
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