隧道錨桿錨固質(zhì)量無損檢測(cè)技術(shù)研究與應(yīng)用.pdf

1、錨桿支護(hù)作為隧道初期支護(hù)常用的手段之一，已廣泛的運(yùn)用于公路、鐵路、水利等工程中。為了有效的檢測(cè)錨桿在工程中的使用效果，避免造成重大的工程災(zāi)害，錨桿無損檢測(cè)已成為現(xiàn)在炙熱的課題之一。本文從無損檢測(cè)的理論研究出發(fā)，并結(jié)合模型試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析，對(duì)三者所得到的結(jié)論進(jìn)行對(duì)比分析，得到以下結(jié)論:
　　(1)根據(jù)理論分析，并結(jié)合模型試驗(yàn)和工程實(shí)際的運(yùn)用，測(cè)試后的波形曲線形態(tài)、頻譜曲線特征，相位的特征及能量的變化等都能夠很好的反映錨固體系

2、內(nèi)的具體信息。錨固質(zhì)量較好的錨桿，其測(cè)試信號(hào)的振幅衰減比較均勻，其頻譜曲線也只有一個(gè)主頻，而錨固質(zhì)量差的錨固體系，在其頻譜曲線中會(huì)出現(xiàn)多個(gè)主頻，錨固質(zhì)量越差，多個(gè)主頻之間的相差值越小。當(dāng)錨固體系中出現(xiàn)缺陷時(shí)，波形曲線形態(tài)和相位圖在相應(yīng)的位置都會(huì)發(fā)生突變，缺陷程度越發(fā)嚴(yán)重，相位變化就越頻繁。
　　(2)根據(jù)模型試驗(yàn)測(cè)試和結(jié)合隧道實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)可知，由于無損檢測(cè)信號(hào)受外圍的干擾影響較大，因此在數(shù)據(jù)分析時(shí)，應(yīng)選擇包括主頻在內(nèi)的適當(dāng)濾波頻率范

3、圍，濾波后的波形因與原波形相似。
　　(3)根據(jù)模型試驗(yàn)測(cè)試和結(jié)合隧道實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)可知，錨桿錨固存在缺陷時(shí)，其波速是介于錨桿處于自由狀態(tài)和完全錨固之間，因此，在長度一定的時(shí)候，可以根據(jù)錨固體的波速來判斷錨固質(zhì)量。
　　(4)根據(jù)模型試驗(yàn)測(cè)試和結(jié)合隧道實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)可知，無損檢測(cè)有效的測(cè)試長度會(huì)隨著圍巖和密實(shí)度的變化而變化，圍巖級(jí)別較好或錨固密實(shí)度較好時(shí)，確定錨桿有效長度的準(zhǔn)確性越高;缺陷越多，則會(huì)對(duì)桿底的反射波造成嚴(yán)重的干擾，無法